Какого цвета провод дальнего света на нексии
Перейти к содержимому

Какого цвета провод дальнего света на нексии

  • автор:

Какого цвета провод дальнего света на нексии

СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ «DAEWOO NEXIA GL»

На рисунке представлена принципиальная схема соединений электрооборудования автомобиля «Дэу-Нексия GL» в простейшей комплектации. При пользовании схемой необходимо учитывать следующие особенности:
1. Разъемы электропроводки показаны одиночными контактами. Общий вид разъемов и их расположение в автомобиле даны на отдельной схеме.
2. Проводники, заканчивающиеся стрелками с одноименными буквами, соединены друг с другом. Чтобы быстро найти ответную часть для какой-либо стрелки, приложите вдоль нее линейку.
3. Цифры около проводников, соединенных с «общим проводом», указывают на определенное место соединения с «массой» в автомобиле (см. схему расположения разъемов и точек соединения с «массой»). Значок «В» означает, что соединение с «массой» выполнено непосредственно через корпус устройства

Схема DAEWOO NEXIA GL

А – электронный блок управления IEFI-S. На части автомобилей установлен невзаимозаменяемый с ним ЭБУ типа IEFI-6 – его подключение обозначено красными индексами.
Е1 – лампы подсветки переключателя вентилятора отопления; Е2 – противотуманная передняя левая фара; Е3 – противотуманная передняя правая фара; Е4 – противотуманный левый задний фонарь; Е5 – противотуманный правый задний фонарь; Е6 – лампа дальнего света левой фары; Е7 – лампа ближнего света левой фары; Е8 – лампа дальнего света правой фары; Е9 – лампа ближнего света правой фары; Е10 – передний левый габаритный фонарь; Е11 – передний правый габаритный фонарь; Е12 – задний левый габаритный фонарь; Е13, Е14 – лампы освещения номерного знака; Е15 – задний правый габаритный фонарь; Е16 – лампа освещения перчаточного ящика; Е17 – лампа подсветки пепельницы; Е18 – лампа освещения багажника; Е19 – плафон освещения салона; Е20 – лампы стоп-сигналов; Е21 – левый фонарь заднего хода; Е22 – правый фонарь заднего хода; Е23 – левый боковой указатель поворота; Е24 – левый задний указатель поворота; Е25 – левый передний указатель поворота; Е26 – правый передний указатель поворота; Е27 – правый задний указатель поворота; Е28 – правый боковой указатель поворота; Е29 – лампа подсветки выключателя обогревателя заднего стекла; Е30 – индикатор включения обогревателя заднего стекла; Е31 – сигнализатор резервного остатка топлива; Е32 – сигнализатор аварийного давления масла; Е33 – сигнализатор неисправности систем двигателя; Е34 – сигнализатор включенного стояночного тормоза и падения уровня тормозной жидкости; Е35 – индикатор включения дальнего света фар; Е36 – сигнализатор неисправности генератора; Е37 – сигнализатор падения уровня жидкости в бачке стеклоомывателя; Е38 – индикатор работы левого указателя поворота; Е39 – сигнализатор незакрытых дверей; Е40 – сигнализатор непристегнутого ремня безопасности; Е41 – индикатор работы правого указателя поворота; Е42 – лампы подсветки комбинации приборов.
F – предохранители. Для удобства сохранена их заводская нумерация. С целью упростить начертание схемы один и тот же предохранитель может быть показан несколько раз – в различных цепях, защищаемых им.
G1 – аккумуляторная батарея; G2 – генератор.
H1 – звуковой сигнал; Н2 – цифровые часы; Н3 – комбинация приборов; Н4 – спидометр с электронным приводом; Н5 – тахометр; Н6 – указатель уровня топлива в баке; Н7 – указатель температуры охлаждающей жидкости.
К1 – реле вентилятора отопителя (максимальная скорость); К2 – реле вентилятора системы охлаждения (большая скорость); К3 – реле топливного насоса; К4 – реле противотуманных фар; К5 – реле габаритного освещения; К6 – реле фар; К7 – реле указателей поворота; К8 – мелодичный сигнал; К9 – реле-таймер обогревателя заднего стекла; К10 – реле стеклоочистителя.
М1 – электродвигатель вентилятора отопителя; М2 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения; М3 – стартер; М4 – топливный насос; М5 – насос стеклоомывателя; М6 – электродвигатель стеклоочистителя.
Р1 – датчик скорости движения автомобиля; Р2 – датчик температуры охлаждающей жидкости (для ЭБУ); Р3 – датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе; Р4 – датчик положения дроссельной заслонки; Р5 – датчик концентрации кислорода (неэтилированный бензин) либо Р5-1 – датчик концентрации кислорода (этилированный бензин); Р6 – датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе.
R1 – резисторы электродвигателя вентилятора отопителя; R2 – резистор электродвигателя вентилятора системы охлаждения; R3 – прикуриватель; R4 – обогреватель заднего стекла; R5 – регулятор режима работы стеклоочистителя; R6 – датчик уровня топлива в баке; R7 – датчик температуры охлаждающей жидкости (для указателя); R8 – датчик уровня жидкости в бачке стеклоомывателя.
S1 – переключатель скорости вентилятора отопителя; S2 – термовыключатель вентилятора системы охлаждения; S3 – датчик работы вентилятора системы охлаждения; S4 – замок зажигания; S5 – датчик аварийного давления масла; S6 – включатель противотуманных фар; S7 – включатель задних противотуманных фонарей; S8 – подрулевой переключатель света фар; S9 – центральный выключатель освещения; S10 – кнопка включения звукового сигнала; S11 – выключатель освещения перчаточного ящика; S12–S15 – дверные выключатели освещения салона; S16 – выключатель стоп-сигналов; S17 – выключатель фонарей заднего хода; S18 – выключатель аварийной сигнализации; S19 – подрулевой переключатель указателей поворота; S20 – выключатель замка ремня безопасности; S21 – выключатель замка багажника; S22 – выключатель замка топливного лючка; S23 – выключатель обогревателя заднего стекла; S24 – подрулевой переключатель стеклоочистителя; S25 – выключатель сигнализатора стояночного тормоза; S26 – датчик уровня тормозной жидкости.
Х2–Х12 – разъемы на жгутах электропроводки. Сохранена заводская нумерация. На отдельных схемах показано примерное расположение разъемов в автомобиле, а также расположение выводов каждого разъема. Х, Х1 – диагностические разъемы топливного насоса и ЭБУ соответственно.
Y1 – система зажигания; Y2 – топливные форсунки; Y3 – клапан холостого хода; Y4 – электромагнит замка багажника; Y5 – электромагнит замка топливного лючка.

Ближний и дальний

Привет всем!Купил Нексию,на ней уже стоял ксенон,при включении дальнего света(на табло горит синий значок)-горит ближний и на оборот,с габаритами все нормально.И еще,одна лампа дальнего горит красноватым оттенком!За ранее спасибо!

09.04.2012, 22:39 #25

Ближний и дальний

В чем вопрос? Цвет другой, может лампы разные (одна сгорела, поменял чуть на другую).

10.04.2012, 18:11 #26

Ближний и дальний

С лампой понятно.А с дальним и ближним?Где искать причину,где что перепутано?

11.04.2012, 00:18 #27

Ближний и дальний

На самом подрулевом переключателе посмотри какие провода идут. Если есть мультик еще проще, прозвони. Вобщем коричневый белый на ближний, зеленый белый на дальний, может эти провода между собой местами меняные. Или если цвета другие, то проверить можно так, на лампу приходит такой цвет, если на лампе такой цвет то и на рулевой такой же приходит. Как вариант на разьеме лампы эти провода поменять. Черный на разьеме «-«.

Проводка, разгрузка КГЗЗ, головной свет.

Исследовал частую проблему нексии — перегрев контактной группы замка зажигания (КГЗЗ).
Основная нагрузка на её контакты ложится при включении головного света.

Решний предлагают несколько:

— разгрузочное реле на КГЗЗ (реле ставится непосредственно под рулем) Nexia-F.A.Q.

— установка 2-х реле на ближний и дальний свет (оба реле ставят под капотом, силовую линию берут непосредственно от аккумулятора, а старую проводку оставляют только для управление реле. За одно разгружается подрулевой переключатель света и минимизируются потери напряжения на лампах, т.е. у многих должно ярче светить)
Nexia-Club

— приведение проводки в соответствие со схемой. Реле нет вообще, работа сводится к перепайке (а-то и вовсе без неё — см. решение «для ленивых») в блоке предохранителей. Увидел у товарища Ingener73 www.drive2.ru/l/5361311/)

Я погрузился в схемы и нашел несколько интересных деталей.
Согласно схеме, видно, что никакой нагрузки на замок зажигания быть не может:
(Для наглядности склеил из двух частей)

Фото в бортжурнале Daewoo Nexia (N150)

Здесь вся нагрузка после включения головного света ложится на провод 30, а провод 15 (идущий от проблемного контакта 15 КГЗЗ) якобы вообще не при делах.

Может когда-то проводка и соответствовала схеме, но не сейчас.
После некоторых измерений составил схему того, как у меня на нексии 2011г.в.:

Фото в бортжурнале Daewoo Nexia (N150)

Здесь, как видно, действительно в роли силового задействован провод 15, создающий нагрузку на КГЗЗ.

Есть так-же и еще один вариант проводки, предложенный Ingener73 :

Фото в бортжурнале Daewoo Nexia (N150)

В качестве решения этой проблемы напрашивается привести проводку в соответствие со схемой (как минимум), разгрузив этим контактную группу замка зажигания. Вследствие использования проводов подходящего сечения (я-бы взял 2.5 квадрата), возможно повысится яркость головного света.

Это можно рассматривать, как альтернативу установке всевозможных дополнительных разгрузочных реле, однако не уменьшает нагрузку на подрулевой переключатель. Кроме того, вся работа сводится к перепайке пары проводов в блоке предохранителей.

И еще одно решение разгрузки КГЗЗ «для ленивых» 🙂
Провод 30 с постоянным плюсом от аккумулятора приходит через предохранитель F19 на «реле 4 скорости печки». И он уже обжат нужной клеммой. Намек, думаю понятен 😉

Таким образом, мы можем просто поменять местами клеммы 30 контактов «реле 4 скорости печки» и «реле включения фар». Плюсы — не нужен паяльник, не режем провода, всегда можно вернуть так, как было. Минусы — теряем предохранитель в цепи 4 скорости печки, и получаем его-же в цепи фар. Но минусы актуальны только тем, кто пользуется 4 скоростью печки (лично я её включал только 1 раз при покупке машины проверить — работает-ли :))

* Пользуясь случаем, измерил напряжение на лампе ближнего света. Получилось 13.4В при заведенном двигателе. На аккумуляторе при этом было 14В. Это без всяких разгрузочных реле…

Замена (разгрузка) проводки фар на нексии

Фары на нексии N-100 светят очень плохо, и виной этому слабая проводка: провода недостаточного сечения, плохая «масса». Если делать правильно, то проводку на фары надо пускать через отдельное реле.

Проверяем напряжение на разъеме фары — 10,41 В.

Потеря напряжения очевидна: разница 2,2 В! Если «вернуть» потерянные 2 Вольта, яркость освещения галогенными лампами возрастет, и фары будут светить лучше

Для прокладки новой проводки фар понадобится:

  • реле 4-х контактное 30А, 2 шт.
  • колодка для реле, 2 шт.
  • предохранители в герметичном корпусе на 15-20А, 2 шт.
  • провод сечением 2,5 мм 2 , около 4-5 м

Если кроме ближнего и дальнего света будет разгружаться проводка противотуманных фар, то нужно будет дополнительно взять по каждому из вышеперечисленных наименований

«Массу» подключаем на любой болт, можно даже под болт крепления «массы» с АКБ.

Два управляющих провода подключаем к старой проводке фар, ищем на разъеме белый с коричневым и белый с зеленым провода

Метки: замена проводки фар на нексии, плохо светят фары на нексии, потеря напряжения на фарах нексии
Комментарии

как подключать провода управления: разрезать бело зеленый и бело коричневый ,конец что на фару идёт соединить с 85 контактом или оба разрезаных конца бело-зелёного провода соединять с 85 контактом?Я разрезал провод бело-зелёный и соединил конец отходящий от фары и света просто не стало,потом разрезаный провод соединил обратно и к этому соединению добавил 85контакт свет не поменялся,такая же дрянь…Помогите тупому мне…. фото соединения есть?

Всё получилось,свет стал лучше,лампы какие посоветуете?Был белый поменял на жёлтый,но зря))Хочу галогеновые лампы :фирму подскажите. ПЕрвая машина ,хочу из «
судороги сделать леди с горящими глазами»)))

#92
ixtruder
17.01.2020 18:39
как подключать провода управления: разрезать бело зеленый и бело коричневый ,конец что на фару идёт соединить с 85 контактом или оба разрезаных конца бело-зелёного провода соединять с 85 контактом?Я разрезал провод бело-зелёный и соединил конец отходящий от фары и света просто не стало,потом разрезаный провод соединил обратно и к этому соединению добавил 85контакт свет не поменялся,такая же дрянь…Помогите тупому мне…. фото соединения есть?

#91
Redactor
15.11.2016 23:47
Цитирую Vatoarte:

Заметил странную вещь — специально решил проверить эффект, поставил реле лишь на одну фару — разницы визуально совершенно не заметил. Может быть благодаря разгрузке на одну фару потери в общем тракте снизились и на вторую фару (с оригинальной проводкой) пришло большее напряжение, сравнимое с разгруженной фарой.

просто и на второй фаре напряжение выросло, т.к. общая нагрузка на старую проводку снизилась.

Я так и сделал — так нет риска обрезать корректор фар. И доступ при снятых фарах свободный, а фару я снимаю за 2 минуты, т.к. нижние гайки у меня давно откручены. Провод силовой использовал ПВС 2х2.0, управляющий 0,5. Оказывается я 5 лет ездил без нормальных фар.

рад, что помог «прозреть»

Здравствуйте уважаемые Нексияводы , Разгрузил я фары по схеме вроде все работает только есть одна причина после включения дальнего света минут через 5 дальний свет и реле на дальний свет выключается и пока не остынет на включается , не подскажите в чем проблема .

низкое качество использованных реле

#90
Vatoarte
10.07.2016 17:07
Заметил странную вещь — специально решил проверить эффект, поставил реле лишь на одну фару — разницы визуально совершенно не заметил. Может быть благодаря разгрузке на одну фару потери в общем тракте снизились и на вторую фару (с оригинальной проводкой) пришло большее напряжение, сравнимое с разгруженной фарой.

#89
alex218
25.12.2015 00:07
Цитирую AlexServ:

управляющие можно и 0,5. управляющие подключать там-же, где будешь подцеплять новые, 2,5 кв. около разъема фары, перерезаешь белые с полосками провода, на расстоянии 2-3 см от разъема. к оставшемуся кусочку, что идет в сторону фары, цепляешь новые (2,5) а к отрезанному в сторону салона, управляющие.

Я так и сделал — так нет риска обрезать корректор фар. И доступ при снятых фарах свободный, а фару я снимаю за 2 минуты, т.к. нижние гайки у меня давно откручены. Провод силовой использовал ПВС 2х2.0, управляющий 0,5. Оказывается я 5 лет ездил без нормальных фар.

#88
Redactor
30.10.2015 20:26
зачем было использовать мои фотографии?

Всем привет!
Спаял дома проводку, кроме управляющих проводов. Их тоже сделать из 2.5 провода? И куда подключить управляющие провода? Эти белозеленый и белокоричневые провода возле крышки лампы у корректоров? Там же тонкие провода…и так же не понял куда на фару подключить или припоять провода 1.8 и 0.6м. Разъясните пожалуйста недотёпе, спасибо

управляющие можно и 0,5. управляющие подключать там-же, где будешь подцеплять новые, 2,5 кв. около разъема фары, перерезаешь белые с полосками провода, на расстоянии 2-3 см от разъема. к оставшемуся кусочку, что идет в сторону фары, цепляешь новые (2,5) а к отрезанному в сторону салона, управляющие.

#87
t1ma
27.10.2015 21:58
Цитирую ivan096:

Всем привет я тоже решил поменять провода(подключил всё как написано).в итоге после какого то времени пользования этой схемой были выявлены ряд недостатков.1)после долгой поездки примерно 600км плавится реле ближнего хода(после каждой поездки).2)при нажатие педали тормаза и включения поворотника(одновременно)начинается жужать и дёргаться корректор фар.

точно что-то перепутал в проводке. Могу сказать только то, что провода у корректора такого же цвета, как и у ближнего и стоят прям рядом с ними. Это 100% у меня так. Я по незнанке скрутил их в пучок вместе с проводами ближнего и прицепил на «управление». Свет в итоге нормально работает, а корректоры я выключил. Но мне они и не нужны особо

#86
ivan096
27.10.2015 13:44
Всем привет я тоже решил поменять провода(подключил всё как написано).в итоге после какого то времени пользования этой схемой были выявлены ряд недостатков.1)после долгой поездки примерно 600км плавится реле ближнего хода(после каждой поездки).2)при нажатие педали тормаза и включения поворотника(одноврем енно)начинается жужать и дёргаться корректор фар.

#85
antonrandom
10.09.2015 13:13
Всем привет!
Спаял дома проводку, кроме управляющих проводов. Их тоже сделать из 2.5 провода? И куда подключить управляющие провода? Эти белозеленый и белокоричневые провода возле крышки лампы у корректоров? Там же тонкие провода…и так же не понял куда на фару подключить или припоять провода 1.8 и 0.6м. Разъясните пожалуйста недотёпе, спасибо

#84
Dron
08.08.2015 20:26
Здравствуйте уважаемые Нексияводы , Разгрузил я фары по схеме вроде все работает только есть одна причина после включения дальнего света минут через 5 дальний свет и реле на дальний свет выключается и пока не остынет на включается , не подскажите в чем проблема .

#83
t1ma
08.05.2015 22:58
Цитирую Shidla:

Их не резать надо, а врезаться в них. А штатные фишки, что идут на лампы отключить и изолировать.

я написал тебе в вк. Но я все равно не пойму почему надо врезаться? То есть если бы я отрезал провода у фишки около фары, а не у фишки которая x2, в которой 2 белозеленых и 2 белокоричневых провода, то корректор работал бы? И какие провода тогда отвечают за корректор?

#82
Shidla
08.05.2015 00:09
Цитирую t1ma:

Блин ребят.Только сегодня заметил-электрокорректор отрезал. У них провода тоже бело зеленые и белокоричневые?Shidla нарисовал на схеме, какие провода резать, а у меня на левой фаре у аккума было как раз 2 пары таких проводов (2 белоз и 2 белокор) я думал что это провода на правую фару.Как вернуть теперь корректоры?

Их не резать надо, а врезаться в них. А штатные фишки, что идут на лампы отключить и изолировать.

#81
t1ma
06.05.2015 23:32
Блин ребят.Только сегодня заметил-электрокорре ктор отрезал. У них провода тоже бело зеленые и белокоричневые?Shidl a нарисовал на схеме, какие провода резать, а у меня на левой фаре у аккума было как раз 2 пары таких проводов (2 белоз и 2 белокор) я думал что это провода на правую фару.Как вернуть теперь корректоры?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *