На чем крепится двигатель к раме автомобиля
Перейти к содержимому

На чем крепится двигатель к раме автомобиля

  • автор:

На чем крепится двигатель к раме автомобиля

Крепление двигателя автомобиля

Двигатель со всеми механизмами крепится на раме автомобиля. Подвеска двигателя выполняется упругой, чтобы некоторые перекосы рамы, возникающие при движении, не нарушали крепления двигателя. При наличии упругой подвески двигатель может иметь некоторые поперечные колебания, особенно заметные при неустойчивой его работе (с малой скоростью вращения или при перегрузке). Поэтому соединения с двигателем различных трубопроводов и тяг сделаны так, чтобы не нарушать работу двигателя при его колебаниях.

На автомобилях ГАЗ -66, ЗИЛ -131, «Урал-375Д», ГАЗ -53А, ЗИЛ -130 устанавливаются соответственно двигатели ЗМЗ -66, ЗИЛ -131, ЗИЛ -375, 3M3-53, ЗИЛ -130. Двигатель 3M3-53 по устройству аналогичен двигателю ЗМЗ -66, а двигатели ЗИЛ -375 и ЗИЛ -130 — двигателю ЗИЛ -131. Поэтому в последующих главах дается описание двигателей ЗМЗ -66 и ЗИЛ -131 и отмечаются особенности устройства остальных двигателей. Двигатели у всех указанных выше автомобилей установлены на рамах в передней их части.

На автомобиле ГАЗ -66 двигатель крепится к раме на четырех опорах. В передней части двигатель с помощью кронштейнов, прикрепленных к блоку цилиндров болтами, опирается на кронштейны рамы автомобиля через резиновые подушки, которые служат не только для крепления двигателя, но и воспринимают продольные усилия, возникающие при выключении сцепления и от инерционных сил при торможении и разгоне автомобиля.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
  • Охлаждающие жидкости двигателя автомобиля и требования к ним
  • Масла для дизельных двигателем
  • Кабина и ее оборудование автомобиля
  • Техническое обслуживания тормозной системы
  • Многоконтурный пневматический тормозной привод
  • Одноконтурный пневматический тормозной привод
  • Вспомогательная тормозная система
  • Стояночная тормозная система
  • Рабочая тормозная система

Сзади двигатель крепится с помощью приливов на картере сцепления через резиновые подушки на специальной поперечине рамы. Резиновые подушки задних опор установлены в металлических арматурах и закрыты защитным колпаком.

Рис. 1. Продольный разрез двигателя ЗМЗ -66:
1 — вентилятор- 2 — компрессор; 3 — фильтр вентиляции картера; 4 — фильтр центробежной очистки масла; 5 — карбюратор; 6 — распределитель системы зажигания; 7 — маховик; 8 — картер сцепления; 9 — маслоприемник; 10 — масляный картер; 11 — шкив; 12 — водяной насос

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя ЗМЗ -66:
1 — карбюратор; 2 — канал масляной магистрали; 3 —- крышка головки блока; 4 — головка блока цилиндров; 5 — маслоизмерительный стержень (щуп); 6 — выпускной трубопровод; 7 — блок цилиндров; 8 — гильза цилиндров; 9 — шатун; 10 — масляный насос; 11 — штуцер сливного маслопровода; 12 — коленчатый вал; 13 — стартер; 14 — распределительный вал; 15 — поршень

На автомобилях ЗИЛ -131 и «Урал-375» двигатели установлены на трех опорах. В передней части двигатель ЗИЛ -131 опирается на поперечину рамы кронштейном, закрепленным болтами на передней крышке блока цилиндров. Между кронштейном передней подвески и поперечиной рамы установлены в стальных гнездах резиновые подушки. Под поперечиной рамы также имеются резиновые подушки. Деформация подушек при затяжке болтов ограничивается распорными втулками.

Рис. 3. Продольный разрез двигателя ЗИЛ -131:
1 — вентилятор; 2 — водяной насос; 3 — фильтр вентиляции картера; 4 — фильтр центробежной очистки масла; 5 — клапан системы вентиляции картера; 6 — впускной трубопровод; 7 — маслоуловитель системы вентиляции картера; 8 — маслоприемник; 9 — пробка сливного отверстия; 10—крыша распределительных шестерен; 11 — храповик. 12 — датчик ограничителя частоты вращения коленчатого вала

В задней части двигатель с помощью двух лап на картере сцепления опирается через стальные накладки с пластинами и резиновые подушки на кронштейны рамы. Стальные накладки крепятся к лапам картера сцепления и к кронштейнам рамы болтами.

Двигатель автомобиля «Урал-375» крепится к раме аналогичным образом, но лапы задних опор находятся на картере маховика.

Рис. 4. Подвеска двигателя ЗМЗ -66:
а — передняя подвеска; б — задняя подвеска; 1, 5 —правый и левый кронштейны рамы; 2, 4 — правый и левый кронштейны двигателя; 3 — блок цилиндров; 6 — подушка передней подвески 7 — подушка задней подвески; 8 — лапа картера сцепления; 9 — защитные колпаки; 10 — поперечина рамы; 11 — болт задней подвески

Рис. 5. Подвеска двигателя ЗИЛ -131:
а — передняя подвеска; б — задняя подвеска; 1 — кронштейн передней подвески; 2 — болт передней подвески; 3 — верхняя и нижняя подушки; 5 — защитный колпак; 6 — болт крепления двигателя; 7 — соединительная тяга; 8 — буфер тяги; 9 — болт задней опоры; 10 — накладка подушек задней подвески; 11 — пластина накладки подушек; 12 — гнездо верхней подушки; 13 — распорная втулка; 14 — болты передней и задней подвесок

Опоры двигателя

Отсутствие сильных вибраций при езде — заслуга опоры двигателя.

Любой двигатель вибрирует во время работы. Шум и вибрация передаются в салон и на кузов автомобиля и вызывают дискомфортные ощущения.

Сделать езду комфортной помогают опоры (подушки) двигателя.
Опоры двигателя – это специальные детали, с помощью которых двигатель и коробка передач закрепляется на раме, подрамнике или кузове автомобиля. Они поглощают вибрации двигателя и удерживают его в относительно статичном положении. Такое положение защищает двигатель от неровностей дороги, резких толчков и ударов.

Опоры двигателей на первых автомобилях поначалу были просто металлическими, двигатель жестко крепился к раме. Затем в механизм опор добавили резиновые детали (подушки) для упругости, и двигатель стал подвешиваться более эластично. Резинометаллическую конструкцию опор применяют до сих пор.

Предназначение опор.

Обычно двигатель крепится при помощи трех или четырех опор. Наиболее распространено закрепление двигателя в трех точках. Эффективная шумоизоляция на холостом ходу и гашение толчков и ударов на скорости – это основные функции опор. На автомобилях разных производителей двигатель закреплен по-разному, но крепления должны быть надежны настолько, чтобы не допускать значительных смещений двигателя в процессе эксплуатации.

Виды опор, их преимущества и недостатки.

Современные опоры двигателя – резинометаллические и гидравлические.

Механизм резинометаллических опор прост – две металлические пластины и резиновая подушка между ними. Такой вид опор самый распространенный и бюджетный. На некоторых автомобилях внутри подушек есть пружины для большей жесткости и буферы для смягчения сильных ударов. Вместо резины некоторые производители используют полиуретан – как более износостойкий материал. Также подушки с использованием полиуретана часто используют на спортивных авто, для увеличения жесткости. Резинометаллические опоры могут быть разборной и неразборной конструкции.

Гидравлические опоры – более прогрессивный механизм. Такие опоры могут подстраиваться под разные обороты двигателя и эффективно гасить вибрации на малых и больших скоростях. Опоры состоят из двух камер, с мембраной между ними. Камеры заполненны пропиленгликолем (антифризом) либо специальной гидравлической жидкостью.

Подвижная мембрана гасит колебания на холостом ходу двигателя. На больших скоростях или при неровной дороге в работу включается гидравлическая жидкость. Под давлением, через специальные каналы она перетекает из одной камеры в другую, делая опору жесткой. Жесткая опора гасит сильные вибрации.

Гидроопоры могут быть:

С механическим управлением. Конструкция таких опор рассчитывается специально для каждой модели автомобиля. Уже на стадии разработки той или иной модели автомобиля решается вопрос: какая задача для опоры будет основной – комфортная шумоизоляция на холостом ходу или эффективное демпфирование вибраций на скорости;
С электронным управлением. Такие опоры быстрее реагируют на изменения режима вибрации двигателя, жесткость опоры изменяется электроникой в зависимости от дорожной ситуации. Это опоры нового поколения, которые способны обеспечивать одинаковый комфорт при холостой работе двигателя и на высоких скоростях.
Стоит выделить так называемые динамические опоры, в которых используется жидкость с магнитными свойствами (с частичками металла) – она меняет свою вязкость под действием магнитного поля. Электронные датчики следят за поворотами рулевого колеса и ускорениями. В зависимости от стиля вождения и состояния дорожного покрытия изменяется жесткость опор.

От гидроопор с электронным управлением, динамические опоры отличаются уникальной электромагнитной системой. Это относительно новое изобретение американской компании Delphi, передовую технологию уже адаптировала для спортивной версии своего автомобиля 911 GT3 компания Porsche в 2011 году.

Эксплуатация и замена.

Изнашивание или неполадки опор могут повлечь за собой излишнюю нагрузку на двигатель. Это довольно быстро может привести к его поломке. Поэтому состояние опор и креплений нужно периодически отслеживать. Проверка затяжки гаек и болтов, удаление масла и грязи с резиновых подушек – все эти нехитрые действия помогают продлить срок службы опор. Часто на неполадки в опорах указывает непривычно сильная вибрация кузова, а также посторонние шумы в области двигателя.

Быстрый износ системы опор происходит при частой езде по бездорожью. Если есть неполадка в одной из опор, нагрузка на остальные увеличивается, что может привести к выходу их из строя.

Состояние опор двигателя проверить несложно. При открытом капоте заведите двигатель и поставьте автомобиль на ручной тормоз. Проедьте на несколько сантиметров вперед и назад. О поломке скажет тот факт, что двигатель смещается при трогании с места и возвращается назад резко и со стуком.

Опоры нужно заменить, если есть трещины и сильные повреждения на резиновых деталях или они отделились от металлической основы. Утечка гидравлической жидкости тоже указывает на повреждение системы.

Вот и всё! Спасибо за внимание!

На чем крепится двигатель к раме автомобиля

Крепление двигателя на раме

Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках.

Двигатель автомобиля ГАЗ -24 «Волга» крепят в трех точках на резиновых подушках. Две опоры расположены в передней части блока цилиндров, по его сторонам, а одна опора сзади, под передней частью удлинителя коробки передач.

Двигатель автомобиля ЗИЛ -130 прикреплен к раме в трех точках: одна опора спереди и две сзади (лапы картера сцепления). Двигатель автомобиля ГАЗ -53А прикреплен к раме в четырех точках: две опоры спереди и две сзади (лапы картера маховика и сцепления). Дизель автомобиля КамАЗ-5320 крепят в пяти точках: две опоры спереди установлены на блоке цилиндров по его сторонам; две опоры сзади укреплены с обеих сторон картера маховика; одна поддерживающая опора расположена на картере коробки передач.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
  • Охлаждающие жидкости двигателя автомобиля и требования к ним
  • Масла для дизельных двигателем
  • Кабина и ее оборудование автомобиля
  • Техническое обслуживания тормозной системы
  • Многоконтурный пневматический тормозной привод
  • Одноконтурный пневматический тормозной привод
  • Вспомогательная тормозная система
  • Стояночная тормозная система
  • Рабочая тормозная система

Передние опоры состоят из кронштейна, соединенного с блоком цилиндров, а через резиновую подушку и стяжку — с кронштейном. Последний приклепан к стойке, а стойка — к лонжерону рамы.

Задние опоры состоят из кронштейна двигателя, укрепленного на картере маховика, и кронштейна задней опоры, приклепанного к лонжерону рамы. Кронштейн с крышкой охватывают башмак, установленных между кронштейнами и соединенный болтом с кронштейном. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и находится в резиновой подушке. Между крышкой и кронштейном помещены регулировочные прокладки. Стальная втулка, запрессованная в башмак, предохраняет его от смятия.

Поддерживающая опора состоит из кронштейна, укрепленного на картере коробки передач. Полку кронштейна охватывает находящаяся в обойме прямоугольная резиновая подушка, соединенная через накладку с поперечиной. Последняя соединена с кронштейнами, приклепанными к лонжеронам рамы. Резиновые подушки, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении автомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении автомобиля. Для этих же целей двигатель автомобиля ЗИЛ -130 соединяют с передней поперечиной рамы реактивной тягой.

Рис. 1. Масляный картер дизеля ЯМЗ -236Г 1 — поддон; 2 — фланец поддона; 3 — прокладка; 4 — перегородки; 5 — медно-асбестовая прокладка; 6 — пробка сливного отверстия

Рис. 2. Крепление двигателя автомобиля КамАЗ-В320

Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, все-таки при их работе возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибрации на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге.

Рис. 3. Крепление двигателя М-21 в трех точках:
а — левая передняя опора; б — задняя опора; 1 — передняя поперечина рамы; 2 и 5 — кронштейны; 3 и 8 — резиновые подушки; 4 и 10 — болты; в — кронштейн задней крышки коробки передач; 7 и 9 — скобы; 11 — задняя поперечина рамы

Двигатель крепится на раме болтами при помощи лап или кронштейнов, установленных на блоке цилиндров и картере маховика.

Двигатели могут крепиться к рамам или полурамам в трех или четырех точках (опорах).

Двигатель М-21 устанавливается на полураме на трех опорах: двух спереди и одной сзади. К передней поперечине приварены кронштейны, а к ним прикреплены шпильками резиновые подушки, расположенные под углом к продольной плоскости двигателя. К подушкам сверху и снизу приварены стальные пластины для крепления кронштейнов. С обеих сторон к блоку цилиндров болтами привернуты кронштейны, лапами опирающиеся на резиновые подушки. К задней резиновой подушке приварены стальные пластины: верхняя в виде скобы, залитая резиной, и нижняя плоская. Подушка двумя болтами привернута к задней поперечине рамы автомобиля. С кронштейном задней крышки коробки передач подушка соединена двумя болтами. Между резиновой подушкой и поперечиной установлена стальная скоба, охватывающая заднюю опору с двух сторон с некоторым зазором и удерживающая двигатель от продольного смещения при резком разгоне и торможении автомобиля.

Рис. 4. Крепление двигателя FA3-53A в четырех точках:
1 и 4 — кронштейны рамы; 2 — кронштейн двигателя; 3 — блок цилиндров; 5 и 11 — резиновые подушки; в — картер маховика и сцепления; 7 и 12 — шайбы; 8 а 13 — болты; 9 — колпак; 10 — поперечина рамы; 14 — распорная втулка; 15 — П-образный кронштейн; 16 — резиновые подушки

Двигатель ГАЗ -5ЭА укреплен на раме автомобиля в четырех точках: две опоры спереди и две сзади. Крепление спереди осуществляется с помощью кронштейнов, привернутых к блоку цилиндров. Кронштейны двигателя и кронштейны рамы имеют резиновые подушки.

Две задние опоры представляют собой лапы картера маховика и сцепления, опирающиеся на поперечину рамы. Каждая опора состоит из двух резиновых подушек с металлической арматурой. Через резиновые подушки проходят болты, с помощью которых двигатель укреплен на раме автомобиля. Распорная втулка и шайбы ограничивают степень затяжки резиновых подушек. От попадания на подушки масла они прикрыты сверху специальными колпаками. Под передние опоры двигателя установлены кронштейны П-образной формы, залитые резиной; поэтому они могут воспринимать продольные усилия, возникающие при тормоярении автомобиля, трогании его с места и выключении сцепления. Резиновые подушки снижают ударные нагрузки на двигатель при движении автомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, в блоке цилиндров не возникает больших напряжений при перекосах рамы, так как за счет деформации резиновых подушек положение двигателя относительно опор на раме может несколько изменяться.

Крепление двигателя на раме автомобиля

Двигатель на раме автомобиля крепится с помощью лап или кронштейнов, выполненных на картерах двигателя и маховика. Оба картера жестко соединены между собой. Опоры изготавливают упругими, снабжая их резиновыми подушками, а иногда и пружинами.

Упругие опоры уменьшают вибрации двигателя, возникающие вследствие неравномерности крутящего момента и недостаточной уравновешенности вращающихся масс, а также смягчают удары, передаваемые от рамы на двигатель при движении автомобиля. Двигатель обычно крепят на раме в трех или четырех точках.

Как осуществляется крепление двигателя на раме автомобиля ЗИЛ-130?

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 крепится на раме в трех точках (рис.15, а). Передней опорой служит кронштейн 1, установленный под крышкой распределительных шестерен и соединенный с ней болтами 2. Под кронштейн положены резиновые подушки 3, которыми он опирается на поперечину рамы 4 и закрепляется болтами 5. Задними опорами служат лапы 6 картера сцепления и кронштейны 8 рамы автомобиля. Лапы и кронштейны также соединяются болтом 7, а между ними положены резиновые подушки 9.

Как крепится двигатель на автомобиле ГАЗ-53А?

Двигатель автомобиля ГАЗ-53А крепится на раме в четырех точках (рис.15, б). Две опоры крепления находятся спереди с правой и левой сторон блока цилиндров, а две другие – сзади, под приливами картера сцепления.

Передние опоры состоят из резиновых подушек с привулканизированной к ним стальной арматурой. В арматуре закреплены бобышки с резьбой. В них ввертываются болты, с помощью которых подушки крепятся к кронштейнам 11, а они прикреплены к картеру двигателя 12, а снизу к кронштейнам рамы 10.

Задние опоры состоят из резиновых подушек 13 с чашками 14 и болтами крепления 15.

Крепление двигателя на раме автомобиля

Рис.15. Крепление двигателя на раме автомобиля:
а – ЗИЛ-130; б – ГАЗ-53А.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *