Какой смазкой шприцевать шкворня на ман тгх
Перейти к содержимому

Какой смазкой шприцевать шкворня на ман тгх

  • автор:

Тромбы в шкворнях и какое же чудо этот гайковёрт!

Докатился…
Запустил…
Ещё месяца 2 назад пытался прошприцевать шкворня. Нижние шприцанулись хорошо, а вот верхние, не смотря на усиленные крышки отказались продавливаться и смазку погнало через них. При чём одновременно и справа и слева!
Я конечно подлезал при оказии, пытался шприцевать, опять таки низ хорошо, а верх никак!(
Опять таки и погода извращениями занимается, то вода под машиной, то мороз, что к ключам пальцы примерзают, в общем не было, к сожалению, возможности заняться машинкой!
А тут, в следствии последних обстоятельств: www.drive2.ru/cars/gaz/ga…-sda/journal/868115/#post, я стал на некоторое время пешеходом!(
Казалось бы, чем ему заняться, пешеходу этому, конечно разобраться со шкворнями!
Предложено… Приступаем!
Конечно же применяю гайковёрт:

Из нагрузки только вес колеса!)
Открутил с лева верхнюю крышку, там вот такая ситуация:

Фото в бортжурнале ГАЗ ГазельФото в бортжурнале ГАЗ Газель

Принято решение поменять обе верхние крышки. Но вот ведь блин, не нашёл я такие же в блистере, которые ставил: www.drive2.ru/cars/gaz/ga…4899916394579272564/#post
Пришлось купить тоже усиленные, но непонятно какого производителя:

Фото в бортжурнале ГАЗ Газель

Заодно решил перейти на шланг вместо пресс-маслёнок:

Запчасти на фото: BP950, WP400. Фото в бортжурнале ГАЗ Газель

Шланг вроде качественный, даже гарантия год, но вот резьба не понравилась, мелковатый зубец и после 4 шкворней на резьбе следы износа!(
Вот старая и новая крышка в сравнении:

Фото в бортжурнале ГАЗ Газель

В новой крышке сама резинка получше на первый взгляд и канавка под неё глубже. Но крышки прокачивания не выдержали, металл оказался совсем сырой!( Выровнял молотком старые крышки и поставил новые резинки.
Попробовал смазкой пробить шкворня, не получилось. Крышки снова пучит, резинку выдавливает.
Взял масло гидравлическое, требуемого результата не получил.

Фото в бортжурнале ГАЗ Газель

И вот она старая добрая солярка! Моя девочка мне помогала, крутила рулём из стороны в сторону чтобы процесс протекал более активно. И вот оно, нет не дерево, чудо! После пол литра солярки, час времени и сопутствующих факторов левый шкворень сдался:
Ещё немного промыв шкворень шприцанул, какая же это желанная картина:

Фото в бортжурнале ГАЗ Газель

Правая сторона не требовала экспериментов и сдалась раньше, соответственно всё благополучно.
Ну как бы результат:

Фото в бортжурнале ГАЗ Газель

Кстати, на фото видны полиуретановые втулки амортизаторов… уже полтора года стоят, следов износа или просадки нет.
Очень рад благополучному завершению сего мероприятия и теперь можно смело двигать на последнюю сессию в Рязань. Госы и диплом ждут, чтобы их сдали и защитили соответственно!)

MAN сервис

День добрый всем. Есть такой вопрос.. у меня ТГА 18 460 — 2000 года. Первая машина где нет центральной смазки. Подскажите..какое доп обслуживание требуется узлам и как необходимо. Спасибо.

kozyai Администратор Сообщения: 1851 Зарегистрирован: 29 дек 2008, 18:39 Город: Тольятти являетеcь ли вы спамером: нет Откуда: Тольятти Контактная информация:

Re: Цетральная смазка ТГА

Сообщение kozyai » 27 июн 2009, 16:05

Привет. На всех ТГА с завода стоит центросмазка. (вин на всякий случай выложи) если ее нет, то ее просто напросто сняли и тогда должна гороть ошибка по zbr. А вообще на ТГА центросмазка мажет трлько седло (если это тягач).

Удачи всем на длинных серых лентах.
т. 8 917 9628127
т. 8 (8482) 611 333

пиля Сообщения: 18 Зарегистрирован: 26 май 2009, 21:49 Город: Тула являетеcь ли вы спамером: нет Контактная информация:

Re: Цетральная смазка ТГА

Сообщение пиля » 28 июн 2009, 19:16

Привет!Рекомендую смазывать ходовую примерно через 3000км.А вообще все зависит от эксплуатации автомобиля и условий в каких он работает.Смазывать надо шкворня и крестовины при наличии в них тавотниц.

reparcam Сообщения: 59 Зарегистрирован: 28 май 2009, 12:05 Город: Минск являетеcь ли вы спамером: нет Откуда: Беларусь Контактная информация:

Re: Цетральная смазка ТГА

Сообщение reparcam » 29 июн 2009, 09:33

пиля писал(а): Привет!Рекомендую смазывать ходовую примерно через 3000км.А вообще все зависит от эксплуатации автомобиля и условий в каких он работает.Смазывать надо шкворня и крестовины при наличии в них тавотниц.

Мазать через 3000км это физически не реально.
Вот из рекомендаций:
— После замены РМК рессор, шкворневых пальцев, стабилизаторов, крестовин и других деталей имеющих смазочные каналы рекомендуется шприцевать смазочные ниппеля после пробега 1000, 5000 и каждые последующие 10000 км, но не реже чем 1 раз в квартал. Перед шприцовкой разгрузить смазочные узлы.
Ну и соответственно использовать качественные смазочные материалы, а не какой-нить гавн-ол и тогда не надо уменьшать сроки шприцевания.

«Взрослые никогда ничего не понимают сами, а для детей очень утомительно без конца им все объяснять и растолковывать.»

Sandon Сообщения: 361 Зарегистрирован: 30 май 2009, 16:58 Город: Rakvere являетеcь ли вы спамером: нет Контактная информация:

Re: Цетральная смазка ТГА

Сообщение Sandon » 29 июн 2009, 13:20

TGA не мажецца. Ну нечего там мазать. Разве что подвесной переделан на мазовский, или крестовины ремонтные. А раз в год по мелочам — там особо важного нет ничего, и так все знают, что замки кабины надо смазывать иногда.
Вот действительно нуждаются в смазке суппорты дисковых тормозов, но и они без ниппелей, разве что самостоятельно примастырить, и контрольное отверстие внизу с болтом. Если машина личная — лет через пять окупится сторицей, если не раньше. Но мазать надо достаточно жидкой смазкой, для центральной смазки например, иначе может плохо работать подвод колодок. Но это не более, чем версия, ибо сам не делал и не видел переделанных, зато видел множество безвременно погибших суппортов по причине ржавчины внутри, причем еслиб не она — жить бы им еще и жить.
И шкворни тоже можно смотреть на эту тему. В принципе они 500 000 ходят обычно и без самзки. А вот если мазать.
Но . это надо знать ведь, куда сверлить и как, и инструмент, и желание, и мазать не забываеть . так что это большой вопрос — а нужно-ли оно вообще?

reparcam Сообщения: 59 Зарегистрирован: 28 май 2009, 12:05 Город: Минск являетеcь ли вы спамером: нет Откуда: Беларусь Контактная информация:

Смазка для шкворней: что можно использовать и как произвести обслуживание

Шкворни работают в условиях постоянного контакта с пылью, грязью, реагентами, влагой и т.д., что приводит к вымыванию смазочного материала, заложенного в данном узле. Не смотря на то, что их ресурс достаточно велик, при нерегулярном обслуживании они изнашиваются и выходят из строя. В данном случае поможет смазка для шкворней, которая позволит сохранить работоспособность узлов и обеспечит их длительную работу.

Что такое шкворень?

Внешний вид шкворней на автомобиль УАЗ

Шкворень – это один из рабочих элементов поворотных узлов, используемых в различной грузовой автомобильной и специальной техники, а также некоторых моделей легковых транспортных средств. Он представляет собой стальной стержень, который служит в качестве оси поворота шарнирных соединений и силовой детали.

В легковых и грузовых автомобилях, тракторах и других машинах шкворень соединяет поворотные кулаки колес с балками, используется в качестве основы сцепных устройств прицепов и полуприцепов и т.д.
Функции шкворня:

  • Работает в качестве направляющего элемента, который обеспечивает правильное положение шарнирных узлов
  • Выступает в качестве силового компонента, который соединяет элементы шарнирных узлов
  • Выполняет функцию оси поворота шарниров
  • Подает и распределяет смазочный материал между взаимодействующими деталями

От состояния шкворней зависит безопасность и надежность управления транспортным средством. В процессе эксплуатации они подвергаются износу и очень высоким нагрузкам, поэтому их следует регулярно обслуживать и периодически менять.

По назначению выделяют шкворни поворотной цапфы, полуприцепов, навесок и прицепных устройств. Рассмотрим их подробнее.

Шкворень поворотной цапфы

Шкворень поворотной цапфы – это элемент поворотного кулака управляемого колеса, который соединен с колесной балкой. Данный узел воспринимает все нагрузки и моменты, передает их на кузов автомобиля и, фактически, удерживает на себе колесо.

Сквозной шкворень поворотного кулака

По конструкции они бывают сквозными и раздельными. Первые представляют собой стальные стержни, которые посредством подшипников качения или скольжения помещается в посадочныые места, находящиеся в балке моста и поворотном кулаке. Они фиксируются при помощи штифтов или резьбы, а также крышками в нижней и верхней части узла. Поворотные кулаки или крышки могут дооснащаться пресс-масленками для обслуживания.

Раздельные шкворни – это укороченные стальные пальцы, которые устанавливаются в двух точках соединения балки моста и поворотного кулака. На один кулак приходится два шкворня: верхний и нижний, которые могут иметь одинаковую конструкцию или различаться размерами или деталями.

Шкворень седельно-сцепного устройства (ССУ)

Шкворень седельно-сцепного устройства

Следующий вид шкворней является составным компонентом седельно-сцепного устройства. Он используется в шарнире, который соединяет полуприцеп и ССУ. Конструкционно такие детали состоят из стержня заданной длины, снизу которого делается проточка определенной ширины.

Этой проточкой деталь помещается в седельно-сцепное устройство и фиксируется там. В верхней части изделия устанавливается фланец или выполняется резьба.

Шкворень устанавливается в передней части полуприцепа. Он закрепляется в ССУ и обеспечивает надежное удерживание полуприцепа с возможностью его поворота относительно тягача.

Шкворень для навесок и прицепных устройств

Последний вид шкворней служит для фиксации навесного оборудования и прицепов с навесками или специальным приспособлением сзади или спереди транспортного средства. Такие детали еще называют пальцами. По конструкции они представляют собой металлическую болванку, которая сверху имеет расширение, а снизу отверстие для фиксирующих приспособлений, например, шплинтов.

Признаки неисправности узла

Первый признак неисправности – автомобиль уводит в сторону. В этом могут быть виноваты и другие узлы ходовой части, но если они исправны, то следует обратить внимание на шкворни. Вероятнее всего углы установки продольного наклона элемента слева и справа слишком различаются.

Неравномерный износ шин также может свидетельствовать о неисправности шкворней. Но это только в том случае, если сход-развал автомобиля не нарушен. В данном случае одной из основных причин является износ втулок и самих шкворней.

Внешний вид нового и изношенного шкворня

Стуки при движении, особенно по ухабистой дороге, могут означать, что шкворень сильно люфтит во втулках или появился большой люфт по оси.

Если при повороте руля требуется приложения больших усилий, то, скорей всего, втулки шкворней проворачиваются в месте посадки бобышки кулака или на их поверхностях образовались задиры. Причиной также может быть загрязнение опорного подшипника детали и он начинает характерно скрипеть.

Но эти признаки по большей части косвенные и без проверки состояния шкворней и их втулок нельзя с точностью сказать, в чем причина той или иной неисправности.

Сама диагностика достаточно проста и ее можно выполнить собственноручно. В первом случае следует поддомкратить колесо домкратом и покачать его по вертикали. Наличие люфта более 0,5 мм (расстояние перемещения наружного края тормозной скобы) говорит об износе шкворня и втулок.

Второй метод диагностики производится посредством измерения зазора между бобышкой балки передней подвески и верхним ушком поворотного кулака специальным щупом. Автомобиль при проведении этой процедуры должен стоять на колесах. Зазор не должен превышать 0,15 мм.

Обслуживание шкворней

В качестве смазочного материала для обслуживания шкворней чаще всего используются различные трансмиссионные масла. Это наиболее дешевый и доступный вариант. Но, так как это жидкости, они очень быстро вымываются и обслуживать узлы приходится достаточно часто.

Пластичные смазки в данном случае более эффективны, но и они не лишены минусов. Если используется некачественный материал или производить обслуживание шкворней достаточно редко, происходит закоксовывание смазки и засорение каналов.

Ниже представлен обзор, в котором описаны популярные средства для обслуживания таких узлов и выбрана самая эффективная смазка шкворней.

Шприцовка шкворней МАН

Шкворни являются ключевыми элементами передней части ходовки грузовиков. Эффективность работы поворотного механизма во многом зависит и от правильной установки этого элемента, и от правильной эксплуатации. Шприцевать шкворни «МАН» необходимо для того, что они прослужили максимально долго.

Шкворень – это металлический стержень. Он обеспечивает прочность и жесткость соединения подвижного рулевого механизма и неподвижной рамы. На этот стержень выпадает огромная нагрузка, т.к. он находится внутри постоянно двигающейся туда-сюда поворотной оси. Металл, из которого изготовлен шкворень, находится под действием силы трения. Учитывая, что на него постоянно попадают пыль, грязь и влага от дороги, то износ данной детали может произойти очень быстро. Чтобы увеличить срок службы шкворня, его необходимо регулярно смазывать. Хорошая смазка снижает трение, оберегая металл от истирания.

Шприцовка шкворней MAN в сервисе «САС №1»

Наша компания предлагает полный комплекс работ по техническому обслуживанию автомобилей:

  • диагностику, визуальный осмотр;
  • профилактический ремонт, замену деталей, регулировку, настройку, смазку (в том числе шкворней);
  • срочный, аварийный и экстренный ремонт при серьезных поломках и после аварий.
  • У нас есть все необходимое для качественного ремонта:
  • помещения с ямами;
  • оборудование;
  • опытные мастера, которые могут отремонтировать любую поломку.

Наши услуги доступны всем жителям Москвы и Московской области. Цены вы найдете в прайс-листе на сайте.

По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18

Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

Электронная почта: mail@sas1.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *