Какая сварка лучше для кузовных работ
Перейти к содержимому

Какая сварка лучше для кузовных работ

  • автор:

Сварка кузова автомобиля: чем и как лучше проводить сварочные работы

Сварочные работы над кузовом автомобиля могут потребоваться в двух случаях – сильный износ в результате коррозии и повреждения после дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Воздействие высоких температур уничтожает заводскую защиту, ухудшает свойства металлов и вызывает ускорение коррозии в зоне сварки. Но умелое пользование современными технологиями максимально снижает тяжесть последствий.

Особенности сварки кузова автомобиля

Главная специфика сварки кузовного железа заключается в его малой толщине. Кузов автомобиля разрабатывается и изготавливается из соображений минимальной массы, поэтому используется тонкий катаный лист, а прочность обеспечивается трёхмерностью конструкции и усилением в нужных местах.

Существуют и массивные детали, но их немного, да и проблем при сварке они не создают. Поэтому главное при такого рода ремонте – ориентировать оборудование, технологию и опыт исполнителя на работу с малой толщиной стального листа, меньше миллиметра.

В заводских условиях используется точечная сварка. Кузовные детали сжимаются тисками кондукторов, после чего сварочный робот своими клещами устанавливает точки, в которых два и более листа металла оказываются проплавлены и прочно скреплены.

Реализовать такой способ при ремонте затруднительно, да и необходимости в этом нет. Точечная сварка является типично конвейерной технологией.

Вторая особенность – отсутствие сплошных швов. При таком воздействии металл будет сильно поведён и изменит свои геометрические размеры.

Если по незнанию и из соображений повышенной прочности таким способом проварить одну из сторон кузова, то она может оказаться на несколько сантиметров короче противоположной, и кузов будет непоправимо испорчен. Поэтому варят, имитируя точечную сварку, короткими стежками, соблюдая симметрию прогрева металлических деталей.

Какой сваркой варить кузов

Выбор сварочного аппарата в конечном счёте определит качество и скорость выполнения работы. Опытный специалист справится с любой технологией, но необоснованно потеряет время, а скорее всего просто не станет заниматься устаревшими способами сварки.

Например, давно уже никто не использует кислородно-ацетиленовую горелку, хотя именно с её помощью ремонтировали кузова до появления современных полуавтоматов.

Полуавтомат

Основной вид сварочного аппарата в кузовном ремонте – это полуавтомат, работающий в среде инертного газа. Способ сварки настолько прост, что доступен любому начинающему ремонтнику.

До массового распространения данной технологии искусству сварки в применении к кузовному железу приходилось много учиться. Сейчас это доступно для самостоятельного исполнения автовладельцу, если у него возникнет желание лично отремонтировать кузов.

Суть такой сварки заключается в подаче тонкой стальной омеднённой проволоки в зону сварочного шва из катушки электромотором с редуктором. Один выход напряжения питания электрической дуги соединяется с направляющими роликами и соплом, через которое проходит проволока, второй – со свариваемыми деталями.

Через то же сопло в область дуги подаётся газ, обычно это углекислота из баллона с редуктором, которая не допускает кислород, мешающий чистому сплавлению деталей. Иногда к углекислому газу подмешивают немного аргона для получения более качественных швов.

При нажатии на кнопку, расположенную на горелке сварочного аппарата, одновременно подаётся напряжение к проволоке, включается подача и открывается клапан углекислоты.

Режим выбирается ручным или автоматическим регулированием основных параметров сварки:

  • тока дуги, от него зависит надёжное проплавление шва, так называемый провар;
  • скорости подачи проволоки, чем больше ток, тем значительней должна быть масса присадочного металла;
  • потока поступающего газа, регулируется редуктором на баллоне.

Обычно ток устанавливается чуть больше требуемого, а время касания регулируется сварщиком длительностью нажатия кнопки. Образуется хорошо проваренный короткий стежок без прожигания тонкого металла.

Инвертор

Инвертором называется силовой электронный преобразователь высокого переменного напряжения сети в низкое постоянное, которое можно использовать для питания сварочной дуги.

Иногда ещё встречается заблуждение, что инвертор – это сварочный аппарат для работы с электродами, но компактней и легче устаревшего сварочного трансформатора. То есть полуавтомат по мнению авторов утверждения – это не инвертор.

На самом деле данный термин относиться лишь к способу преобразования, а в настоящее время уже вообще все сварочные аппараты, включая полуавтоматы и всё прочее, используют этот инверторный принцип.

Суть инвертора состоит в увеличенной частоте преобразования. Физика такова, что трансформатор, а он должен присутствовать обязательно хотя бы для гальванической развязки сети и электродов, тем меньше по массе и габаритам, чем выше частота, на которой он работает.

Сетевая частота составляет 50 Гц, такие трансформаторы для приемлемой мощности сварки весят около 20 кг. Инвертор же обычно работает на частоте 50-100 кГц, то есть в тысячу раз выше, соответственно его трансформатор практически незаметен среди прочей комплектующей электроники, а весь аппарат может весить 2-3 кг.

Ручная дуговая сварка

Если говорить об устаревших технологиях, но ещё до конца не изжитых, то это ручная сварка плавящимся электродом с обмазкой флюсом. Способ неплохо работает при сварке массивных деталей опытным специалистом, но совершенно непригоден для кузовных работ.

Конечно, существуют специалисты с огромным опытом, которые легко смогут заварить электродом консервную банку, но на практике все используют полуавтомат.

В крайнем случае без громоздкого баллона, применяя флюсованную проволоку. Но это имеет свои недостатки, расходники дорогие, а качество работы низкое.

Подготовительные работы

Перед сваркой детали должны быть полностью очищены от загрязнений и окислов. Это основа как качественного шва, так и дальнейшей сохранности кузова в этом месте.

Выбирается способ соединения деталей. Благодаря полуавтомату это не критично, можно легко сварить детали встык или с нахлёстом в любом пространственном положении. Подготавливается аппарат. Очищается или заменяется сопло, проверяются запасы проволоки и углекислого газа.

На пробных кусках похожего металла выставляются режимы, ток, подача и давление (расход) газа. Проверяется прочность тестового соединения.

Как варить кузов машины полуавтоматом

Сварка ведётся короткими стежками или точками (сварочными заклёпками). Во втором случае сверлится отверстие (обычно на месте заводской точки), после чего оно заваривается с проплавлением обеих деталей и заливанием просвета металлом.

Если металл очень тонкий, то сильно уменьшать сварочный ток смысла нет. Надо короткими касаниями, быстро нажимая на кнопку горелки, набросать металл проволоки на листы, не давая им прогореть. После чего уже более уверенно расплавить образующийся утолщенный шов, придав ему товарный вид и прочность.

Нельзя варить в очках, тем более вообще без защиты, закрывая глаза в момент нажатия кнопки. Надо использовать маску типа «хамелеон», автоматически затеняющуюся при зажигании дуги и возвращающую прозрачность сразу же после отпускания кнопки. Все процессы будут отлично просматриваться, качество гарантировано.

Сварка кузова электродом

Если возникнет острая потребность воспользоваться ручной сваркой, то следует взять тонкий электрод, инвертор с глубокой регулировкой тока и попытаться подобрать режим, используя тот же принцип, что был описан для сварки тонкого листа полуавтоматом. То есть быстрыми касаниями, не давая металлу прогореть.

Никакие швы в один проход не получатся. А электроды лучше использовать для переменного тока, они от инвертора лучше всего поджигают и удерживают дугу. Скорее будет проблема быстро её погасить.

Можно ли варить кузов автомобиля инвертором

Если использовать слово «инвертор» как обозначение ручного дугового аппарата, то с массой неудобств, но проварить можно. Примерный способ описан выше. Что же касается истинного смысла термина «инвертор», то других аппаратов сейчас просто уже давно не существует, они все инверторные, включая любой полуавтомат.

Чем обработать кузов после сварки

Металл должен быть чист до начала сварки. Но в её процессе он неминуемо будет окислен. Для защиты используется первичная грунтовка, её называют праймером.

Праймер может быть кислотным (фосфатным, реактивным, названий много, но суть одна, это протравливающий грунт) или эпоксидным.

Первый лучше работает по остаткам окислов, но хуже защищает в долговременном прогнозе. Эпоксидный хорош как защита, на него можно класть шпатлёвку и лучше держится второй слой грунта – филлера. На кислотный праймер шпатлёвка не кладётся.

Однозначного выбора не существует, определяться должен мастер, ему виднее условия. А вот дальше всё по технологии – швы защищаются кузовным герметиком и окрашиваются или покрываются защитными составами для днища.

Возможно использование составов для скрытых полостей. Основная задача – полностью перекрыть доступ влаги и кислорода к перегретому металлу сварочного шва, стойкость которого утеряна, даже если в нём и присутствовали легирующие добавки.

Как выбрать сварочный аппарат для кузовного ремонта

Кузовной ремонт – одна из наиболее востребованных услуг на станциях техобслуживания. Необходимость в нем возникает практически после любого ДТП, а это часто приводит к потребности в проведении сварочных работ, поэтому в инструментарии любого автосервиса должен быть промышленный сварочный аппарат. Существует три основных вида аппаратов, используемых при кузовных работах.

Трансформаторный сварочный аппарат

Аппараты на переменном токе имеют низкую цену, встречаются повсеместно и хорошо знакомы автолюбителям и профессионалам, но они имеют ряд недостатков. Такое оборудование подходит для сварки металлических деталей большой толщины, но кузовные детали, зачастую изготовленные из очень тонкого металла, часто прожигаются насквозь. Рабочая часть с электродом имеет достаточно большие размеры и не позволяет производить сварку в труднодоступных местах. Швы, получаемые на тонком металле, имеют низкую прочность. Кроме того, для освоения такого оборудования требуется приложить немало усилий.

Инвертор

Сегодня для ручной электродуговой сварки электродами вместо традиционных трансформаторных аппаратов используют сварочные инверторы. Такое оборудование позволяет с высокой скоростью получать качественные швы, даже в условиях пониженного напряжения в электросети. Большим плюсом инверторов является и простота в использовании – шов приемлемого качества может получить даже новичок. У большинства моделей есть функции антиприлипания электрода, форсажа дуги и горячего старта, делающие горение более стабильным и существенно упрощающие работу. Однако такое оборудование стоит заметно дороже трансформаторных аппаратов, также больше будут затраты и на его ремонт. Инверторы крайне чувствительны к пыли, поэтому они постоянно нуждаются в продувке и чистке.

Углекислотный полуавтомат

Для профессионального использования лучше всего купить сварочный полуавтомат. Эти аппараты просты в освоении и позволяют получать сварной шов высокого качества. Углекислотный полуавтомат позволяет работать со сталью, алюминием и цветными металлами толщиной от 0,8 до 6 мм. Принципиальное отличие от аппаратов других конструкций заключается в том, что подаваемая в зону сварки проволока плавится, а не горит как электрод, что приводит к меньшему расходу материала. Среди недостатков устройства чаще всего называют большой вес и размеры.

Сварка кузова автомобиля: как правильно сделать её своими руками

Срок службы современных автомобильных кузовов долгим не назовёшь. У отечественных машин он составляет максимум лет десять. Кузова современных иномарок живут чуть дольше — лет пятнадцать. По истечении этого срока автовладелец неизбежно начнёт замечать признаки разрушения, с которыми нужно будет что-то делать. Кроме того, кузов можно повредить и во время ДТП. Какой бы ни была причина, выход почти всегда один: варить. Если вы уверены в своих силах, можно попробовать сделать сварку кузова автомобиля своими руками.

Виды и особенности сварочных аппаратов

Выбор сварочной технологии зависит не столько от аппарата и расходных материалов, сколько от места повреждения. Разберёмся подробнее.

Сварка полуавтоматом

Подавляющее большинство автовладельцев и сотрудников автосервисов предпочитают использовать именно полуавтоматы. Главная причина их популярности — удобство. Полуавтоматом можно варить даже самые мелкие повреждения, расположенные в самых неудобных местах автомобильного кузова.

Технически эта технология почти не отличается от традиционной сварки: полуавтомату тоже требуется преобразователь тока. Разница лишь в расходных материалах. Для этого типа сварки нужны не электроды, а специальная проволока с медным покрытием, диаметр которой может варьироваться от 0.3 до 3 мм. А ещё полуавтомату для работы необходим углекислый газ.

Медь на проволоке обеспечивает надёжный электрический контакт и работает в качестве сварочного флюса. А углекислый газ, непрерывно подаваемый на сварочную дугу, не позволяет кислороду из воздуха вступать в реакцию со свариваемым металлом. У полуавтомата есть три важных достоинства:

  • скорость подачи проволоки в полуавтомате можно регулировать;
  • швы, выполненные полуавтоматом, аккуратные и очень тонкие;
  • использовать полуавтомат можно и без углекислого газа, но в этом случае придётся использовать особую сварочную проволоку, внутри которой содержится флюс.

Есть в полуавтоматическом методе и минусы:

  • найти в продаже вышеуказанные электроды с флюсом не так-то просто, да и стоят они как минимум вдвое дороже обычных;
  • при использовании углекислого газа мало раздобыть сам баллон. Ещё потребуется редуктор для снижения давления, который надо будет очень точно настроить, в противном случае о качественных швах можно забыть.

Как варят инвертором

Если коротко, инвертор — это всё тот же сварочный аппарат, только частота преобразования тока в нём не 50 Гц, а 30–50 кГц. Благодаря повышенной частоте инвертор имеет несколько достоинств:

  • размеры инверторного сварочного аппарата очень компактны;
  • инверторы нечувствительны к пониженному напряжению сети;
  • у инверторов нет никаких проблем с разжиганием сварочной дуги;
  • пользоваться инвертором может даже сварщик-новичок.

Разумеется, есть и минусы:

  • в процессе сварки используются толстые электроды диаметром 3–5 мм, а не проволока;
  • при инверторной сварке края свариваемого металла очень сильно нагреваются, что может стать причиной термической деформации;
  • шов всегда получается толще, чем при сварке полуавтоматом.

Так какой же метод выбрать?

Общая рекомендация проста: если планируется варить участок кузова, находящийся на виду, а автовладелец при этом не стеснён в средствах и имеет определённый опыт работы со сварочным аппаратом, то полуавтомат — оптимальный вариант. А если повреждения со стороны не видны (к примеру, пострадало днище) и владелец машины слабо разбирается в сварке, то лучше варить инвертором. Даже если новичок допустит ошибку, её цена не будет высока.

Подготовка и проверка оборудования

Независимо от того, какой метод сварки был выбран, необходимо провести ряд подготовительных операций.

Подготовка к сварке автомобильного кузова полуавтоматом

  • перед началом работы сварщик должен убедиться в том, что направляющий канал в сварочной горелке соответствует диаметру используемой проволоки;
  • диаметр проволоки обязательно следует учитывать и при выборе сварочного наконечника;
  • сопло аппарата осматривается на предмет металлических брызг. Если они есть, их необходимо удалить наждачной бумагой, в противном случае сопло быстро выйдет из строя.

Что стоит сделать перед тем, как начать инверторную

  • надёжность электродных креплений тщательно проверяется;
  • проверяется целостность изоляции на кабелях, всех соединениях и на электродержателе;
  • проверяется надёжность креплений основного сварочного кабеля.

Меры предосторожности при сварочных работах

  • все сварочные работы производятся только в сухой спецодежде из негорючих материалов, в рукавицах и защитной маске. Если сварка производится в помещении с металлическим полом, обязательным является использование либо прорезиненого коврика, либо резиновых галош;
  • сварочный аппарат, независимо от его типа, всегда должен быть заземлён;
  • при инверторной сварке следует особое внимание уделить качеству электрододержателя: хорошие электрододержатели выдерживают до 7000 зажимов электродов без повреждения изоляции;
  • независимо от типа сварочного аппарата на нём всегда должны использоваться автоматические выключатели, самостоятельно разрывающие электрическую цепь при возникновении тока холостого хода;
  • помещение, в котором производится сварка, должно хорошо вентилироваться. Это позволит избежать скопления газов, выделяющихся в процессе сварки и представляющих особую опасность для системы дыхания человека.

Процесс сварки кузова автомобиля полуавтоматом

Прежде всего определимся с необходимым оборудованием.

Инструменты и материалы для работы своими руками

  1. Полуавтоматический сварочный аппарат BlueWeld 4.135.
  2. Проволока сварочная с медным покрытием, диаметр 1 мм.
  3. Крупная наждачная бумага.
  4. Редуктор для понижения давления.
  5. Баллон углекислого газа ёмкостью 20 л.

Последовательнось операций при полуавтоматической сварке

  • перед началом сварки повреждённый участок с помощью наждачной бумаги очищается от всех загрязнений: ржавчины, грунтовки, краски, смазки;
  • свариваемые участки металла плотно прижимаются друг к другу (в случае необходимости допускается использование различных зажимов, временных болтов или саморезов);
  • далее следует внимательно ознакомиться с передней панелью сварочного аппарата. Там располагаются: выключатель, регулятор сварочного тока и регулятор скорости подачи проволоки;

Передняя панель сварочного аппарата BlueWeld

Расположение переключателей на передней панели сварочного аппарата BlueWeld

Подключение редуктора к баллону

Понижающий редуктор подключается к баллону с углекислым газом

Установка проволоки в сварочный аппарат

Сварочная проволока заводится в подающий механизм

Сопло и сварочная горелка

Снятие сопла со сварочной горелки

Сварка кузова полуавтоматом

Процесс сварки автомобильного кузова полуавтоматическим аппаратом

Короткие сварочные швы

Несколько коротких предварительных швов

Окончательный сварной шов

Края повреждённого кузова сварены окончательно

Обработка сварного шва против коррозии

По окончании сварочных работ шов следует защитить, иначе он быстро разрушится. Возможны следующие варианты:

  • если шов находится не на виду и в легкодоступном месте, то он покрывается несколькими слоями автомобильного шовного герметика (подойдёт даже бюджетный однокомпонентный вариант, например Body 999 или Novol). В случае необходимости герметик разравнивается шпателем и окрашивается;
  • если сварной шов пришёлся на внутреннюю труднодоступную полость, которую необходимо обработать с внутренней стороны, то используются пневматические распылители консервантов. Они состоят из пневматического компрессора, распылительного бачка для заливки консерванта (такого, как Movil например) и длинной пластиковой трубки, которая и заводится в обрабатываемую полость.

Итак, сварить повреждённый кузов можно и самостоятельно. Даже если у новичка совершенно нет опыта, расстраиваться не стоит: всегда можно сначала потренироваться на кусках металлолома. А особое внимание следует уделить не только средствам индивидуальной защиты, но и средствам противопожарной безопасности. Огнетушитель у начинающего сварщика всегда должен быть под рукой.

  • Автор: Алексей Степанов
  • Распечатать

Как выбрать сварочный аппарат для ремонта авто?

Ремонт автомобиля тесно связан со сварочными работами. Зачастую срок жизни детали можно продлить, прибегнув к сварке или наплавке тем самым сэкономив на покупке новой детали. В этой статье мы разберем, какие методы применяются для ремонта автомобиля, и дадим общие рекомендации по выбору сварочного оборудования.

Метод сварки для ремонта автомобиля

Самыми распространенными методами для ремонтов автомобилей являются методы TIG и MIG/MAG сварки. Оба метода позволяют ремонтировать: двери, рамы под двигатель, системы выхлопа, подвеску, колеса, полуоси/трансмиссию, защиту картера, дышло/кенгурин/прицепы, бензобаки, медные трубки и т.д.

Полуавтоматическая сварка легко справляется с тонкими деталями автомобиля толщиной от 1 мм. Полуавтоматический метод является производительным, благодаря автоматической подаче сварочной проволоки. Процесс сваривания металлов происходит в защитной среде азота или углекислого газа.

К плюсам полуавтоматического метода можно отнести:

  • Производительность;
  • Работа в защитной среде;
  • Не нужно тратить время на чистку шва.

К минусам можно отнести:

  • Большие затраты на покупку комплектующих;
  • Нельзя работать на открытом пространстве.

Аргонодуговая сварка – это метод сварки с использованием вольфрамового электрода в среде защитного газа. Аргонодуговой метод не имеет ограничений по работе с металлами и сплавами, позволяет получить прочные и красивые швы при ремонте автомобиля. Позволяет работать с металлом толщиной в 0.5 мм. Специализированные ремонтные сервисы предпочитают аргонодуговую сварку полуавтоматической. Это связано с тем, что аппараты TIG имеют широкий диапазон и точную регулировку силы тока, т.к. современные автомобили в основном состоят из алюминиевых и нержавеющих деталей разных толщин.
Плюсы аргонодуговой сварки:

  • Работает с деталями любых металлов разной толщины;
  • Прочные и эстетичные сварочные швы;
  • Поддержка импульсной сварки, для работы с тонким алюминием;
  • В сравнении с полуавтоматами имеют более широкий диапазон регулировки рабочего тока.

Минусы TIG сварки:

  • Малая производительность;
  • Сварочный пруток подается в сварочную зону вручную;
  • Трудоемкий процесс, требующий опыта от сварщика.

Какое оборудование подходит для ремонта автомобиля?

Что бы сделать правильный выбор, нужно помнить, что в среднестатистических гаражах или специализированных ремонтных сервисах часто происходят перепады напряжения. Для сервисов характерны перепады напряжения, или сбои в подаче электропитания из-за большого числа подключенных в сеть электроинструментов и электрооборудования, например: подсветки, автоподъёмников, автокомпрессоров, балансировочных станков и т.д.

Чтобы не перегружать сеть выбор сварочного аппарата следует делать в пользу оборудования способного работать при перепадах напряжения, которое способно работать при напряжении ниже или равным 220 В.

Инвертор входит в группу бытового и профессионального назначения. С помощью JASIC MIG 180 Вы сможете производить сварку дверей автомобиля, прицепов, отремонтировать подвеску. С помощью этого аппарата вы сможете осуществлять работы покрытыми электродами (ММА), варить порошковой проволокой (FCAW), так же осуществлять сварочные работы в среде защитных газов MIG/MAG. Способен работать от входного напряжения в 220±15%, то что нужно для работы в гараже, где сеть обычно слабее чем в доме, или в квартире.

JASIC MIG 180(N240)

Данный сварочный аппарат предназначен для аргонодуговой (TIG) и для ручной дуговой (ММА) сварки на постоянном токе (DC). Данный сварочный аппарат так же способен работать при пониженном питании в 220±15%и не боится перепадов напряжения сети. Позволит работать с большинством типов кузовов любой толщины, а режим работы ПВ при работе в 220±15%составит 30%.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *