Какой размерности бывает ниишп ралли
Перейти к содержимому

Какой размерности бывает ниишп ралли

  • автор:

Автошина 175/70 R13 НИИШП Ралли 2000

175/70 R13 НИИШП Ралли 2000 — лучшие спортивные шины не только для зимнего ралли и автоспорта, но и для гражданского использования. Потрясающее сцепные свойства шин серии НИИШП 2000 на снегу и льду подтверждены рекомендациями профессионалов и многолетним опытом эксплуатации в автоспорте.

Ключевой отличительной характеристикой шины НИИШП РАЛЛИ-2000 является прекрасная приспособленность к трудным дорожным и погодным условиям в России. Указанная модель способна сохранять высочайшие сцепные свойства на первоначальном уровне даже при существенном износе протектора, благодаря применению новейших технологий, многие из которых применялись лишь в автоспорте.

Чтобы купить шины НИИШП РАЛЛИ-2000 в Москве можно оставить заказ, заполнив специальную форму на сайте интернет-магазина МагнумМоторс, либо, связавшись с любым из наших специалистов. При этом представленный широкий спектр типоразмеров обеспечивает возможность подобрать покрышку подходящей размерности для самых разных легковых автомобилей.

Информация

  • Ремонт мототехники
  • Автостекла
  • Замена масла на мотоцикле
  • Замена свечей на мотоцикле
  • Замена цепи и звезд мотоциклов
  • Ремонт двигателей мотоцикла
  • Ремонт и восстановление 2-х и 4-х тактных двигателей мототехники
  • Ремонт лодочных моторов, гидроциклов и катеров
  • Ремонт электроквадроциклов
  • Сервисное обслуживание катеров
  • Продажа и выкуп мотоциклов
  • Шиномонтаж в Зеленограде

Служба поддержки

  • О компании
  • Связаться с нами
  • Возврат товара
  • Карьера в Magnum Motors
  • Карта сайта

Личный Кабинет
Дополнительно

  • Мототехцентр Magnum Motors
  • Москва, ул.Академика Анохина, д.6, стр.1
  • Зеленоград, Пятницкое шоссе, пос. Горетовка, дом 18б
  • Санкт-Петербург, Невский проспект, 102
  • info@magnummotors.ru
  • 8 (906) 044-04-73
  • Отдел запчастей/приемка
  • 8 (915) 001-59-33
  • ВТ-СБ — с 11:00 до 20:00
  • На Пятницком шоссе — ПН-СБ – с 9:00 до 19:00

Мототехцентр Magnum Motors © 2024 Продвижение сайтов — Adlaim

С шипами или без, настоящая липучка, соленый-моченый НИИШП — муки шинного выбора

Вчера опубликовал запись в бортовике своей машины и по традиции — размещаю копию записи здесь — т.к. тема вызвала массу откликов, надеюсь покажется вам интересной.
Какие на зиму выбрать шины — шипованные или нешипованные — один из самых неоднозначных вопросов, который нередко разделяет оппонентов на два лагеря. Порой мнения в этом вопросе расходятся кардинально. «Вон видишь — мусорный бак? Иди и выкинь туда свой шипованный Nokian и запомни — не бывает лучший резины — чем настоящая японская липучка, даже если она с небольшим износом». Это не прикол, а фрагмент реального разговора, случайно услышанного мной на автомобильном базаре. Рассказы о фантастическо-космических свойствах «настоящей японской липучки» я слышал много раз, правда во всех до одного случаях рассказчиками выступали продавцы такой резины. Правда это или бравада, насколько липучей бывает «настоящая липучка» и лучше ли она, чем шипованная резина? Разрешите поделиться собственной историей с отрывками из мира автоспорта, личного опыта и знакомства с результатами профессиональных испытаний. Забегая вперед скажу, что не являюсь профи в вопросе выбора шин, но мне есть что рассказать любопытного, итак…

Часть 1. Гонки на льду, Соленый-Моченый НИИШП
В начале 1997 года мне впервые довелось побывать на зимних трековых гонках, тогда они проводились на нешипованной резине. Зрелище для меня было новым, эффектным, интересным. Особенно впечатляло — как пилоты на форсированных ВАЗ 21083 разгонялись на снежно-ледовых прямых ипподрома до скоростей далеко за 100 км/ч и не так уж и сильно сбрасывая скорость вваливали на полном ходу в профилированные виражи. Удивляло, что некоторые проходили по дуге снежного ипподрома — не касаясь внешней бровки, повторюсь — на нешипованной резине, на скорости за 100 км/ч, а меж тем в процессе гонки поверхность трассы укатывалась в некоторых местах до зеркального блеска! Один из первых моих диалогов с автогонщиками был именно на эту тему — как такое возможно?
И вот какой ответ я услышал: «Есть специальная резина — называется соленый НИИШП, ее разработали и выпускают специально для зимних автогонок. Во время производства шину варят в соляном растворе — отсюда название «соленый НИИШП». Резина становится экстремально мягкой, а на ее поверхности образуются микропоры, которые намного улучшают сцепление со скользкими покрытиями. (Кому интересная более детальная история появления «соленого НИИШПа» и описание его свойств — рекомендую прочесть здесь).
Цитата:
«в сырую резину, из которой варили шину, действительно добавляли соль. При контакте шины со снегом она постепенно вымывалась из массива, образуя мельчайшие шероховатости на поверхности протектора. Такие покрышки делали по специальному заказу — прежде всего, ведущим гонщикам страны.
Другое направление в развитии — применение мягких протекторных смесей. Таких шин едва хватало на одну зимнюю гонку, зато они феноменально «цеплялись» за все скользкое. НР имела твердость резины по Шору около 40 единиц — даже сегодня столь необычной рецептурой могут похвастать немногие, а тогда большинство зимних шин имело твердость 52-58 ед., и лишь чехи (основные конкуренты наших гонщиков по соцлагерю) пытались довести свой «Барум OR32″ до подобного уровня.»

Но достать «настоящий соленый НИИШП» было совсем не просто и некоторые гонщики пробовали самостоятельно улучшить снежно-ледовые свойства «обычных» спортивных шин НИИШП-ралли, например гражданской модели 2000 — замачивали их в различных химических растворах — для большего смягчения протектора, так появилось название «моченый НИИШП». Но как правило «моченый НИИШП» уступал настоящему «соленому НИИШПу».
На этом видео 1993 года можно видеть — как ездили профи на «соленом НИИШПе», кто хочет сразу экшена и оценить состояние трассы, ставьте на 4:11

Насколько хороши были «моченые НИИШПы»?
Такой пример: видел в конце 2006-го гонку в Алма-Ате по зимнему автокроссу в Дивизионе Д2-3500. Там в первых двух заездах лучшим был пилот Дмитрий Плясов на ВАЗ 21083, а 2-е, 3-е и 4-е места из десяти стартовавших заняли пилоты на полноприводных Subaru Impreza! Так вот Дмитрий использовал «моченый НИИШП» («соленый НИИШП» перестали делать еще в 1990-х), пилот признался, что на тренировках пробовал и новые фрикционные Nokian Hakkapeliitta, но куда там — по сравнению с «доработанным НИИШПом» они уступали по всем статьям — «держака» просто не было…

Мой пример: после зимней трековой гонки (помните — нешипованная резина, скорости за 100 км/ч) выезжаю на ипподром — сделать кружок на Ford Fiesta, но несмотря на новенькие шипованные шины Gislaved Nord Frost 3 — я просто не мог ехать по дуге ипподрома быстрее 40 км/ч — было невероятно скользко, конечно это и из-за отсутствия навыков, но — впечатлило. Попробовал выйти из машины на вираже — передвигаться можно было только одним способом — на четвереньках, поверхность действительно напоминала своим видом отполированное зеркало.

Итак, мне довелось убедиться, что есть спортивная фрикционная резина, которая по своим свойствам на льду и снегу способна превосходить гражданскую шипованную резину. Но, добавлю последний маленький нюансик в рассказ о чудесных «солено-моченых НИИШПах», когда я спросил о ресурсе, то это оказалось больным вопросом, ибо ходили такие покрышки (исключительно по льду и снегу кстати) — не более 500 км, а обычно — и того меньше…
И это неудивительно — когда я надавил на такую резину рукой — то шашечка протектора с ламелями легко прогибалась под пальцем до самого основания протектора — как губка, о каком высоком ресурсе может идти речь с такой твердостью.

Часть 2. Что такое «настоящая японская липучка»
Сейчас «липучками» называют все фрикционные шины без разбора. Но… продавцы резины из Сибири и Казахстана, с которыми я был знаком на стыке 1990-х — 2000-х называли все те зимние нешипованные шины, что продавались в магазинах — фрикционной резиной, а «липучка» — это то, что японские шинники делают сугубо для внутреннего японского рынка. Отличия — прежде всего в совершенно ином составе резины (более мягком) и наличием микропор опять-таки, которые и помогают лучше цепляться за скользкую поверхность.
Вот как описывает человек такую резину на одном из форумов:
«Отличить микропористую резину от просто резины с кучей ламелей просто — при температурах порядка -5/-15 градусов, когда после езды машина заезжает на лёд, то колесо с микропорами натуральным образом примерзает к льду после парковки.
Сам удивлялся, почему старая убитая йокогама IG20 на чайзере вела себя лучше, чем купленная уже российского производства IG30. На чайзере даже в гору из кювета спокойно вытащил залетевшую туда семёрку. Просто встал, подождал несколько секунд, пока резя прилипнет к дороге, и машина мягко пошла в гору без пробуксовки, вытаскивая ещё семёрку из снежного кювета.»

Аналогичных историй в свое время я наслушался предостаточно и т.к. наблюдал зимние трековые автогонки, то вполне допускал присутствие чудодейственных свойств «настоящей японской липучки», включая прилипание ко льду во время стоянки. И конечно же ждал своего личного общения с этим чудом инженерной мысли.
Знакомство произошло в 2003-м. Тогда мои знакомые — владельцы автосалона решили расширить бизнес за счет сэконд-хэнда, ставку сделали на праворульных «японцев», которых доставляли ЖД-путем из Владивостока. И вот как-то решил прокатиться на полноприводном Toyota Sprinter Carib AE95G 1.6 1995 г/в, мне показали на шины — вот видишь, это и есть «настоящая японская липучка». Естественно сразу захотелось проверить шины в деле — поехали на берег реки, расположенный неподалеку. Там были отличные пешеходные дорожки, которые зимой превращались в ходовые вкусные дороги — где можно было вдоволь покуражиться на авто с хорошей зимней резиной.

Поехали на двух машинах, второй была переднеприводная Audi 100 Avant C4 V6 2.8 1994 г/в на свежих шинах Gislaved Nord Frost 3. И вот спускаемся по достаточно крутому берегу вниз — и вдруг обнаруживаем, что там проложена лыжня, катаются спортсмены, к нам тут же подъезжает на лыжах спокойный такой представительный тренер и рассказывает, что здесь скоро будет гонка, лыжня — специально подготовлена и на машинах тут ездить нельзя. Ок, все понимаем и разворачиваемся назад. А подъем наверх единственный — тот самый, где мы только что спустились. Он довольно крутой, но «Ауди-сотка» на Gislaved неспешно и без какого-либо усилия забралась наверх. Я спокойно трогаюсь следом, машина едет, едет, еееедет, е-ее-еде-е-еет… и в какой-то момент начинает неистово буксовать почти в самом конце склона. А затем я пережил один из самых страшных кошмаров в моей автомобильной жизни: Sprinter Carib в почти неуправляемом скольжении скатывается вниз, все что оставалось делать — судорожно пытаться корректировать траекторию — чтобы не вылететь с узкой дороги и не въехать задом в дерево на чужой машине… Пронесло, изнутри казалось, что прошла целая вечность — хотя скольжение со склона заняло считанные секунды. Вот тебе хваленая «липучка» и постоянный полный привод…

Перевожу дух, сдаю задним ходом на соседнюю дорожку — для разгона. Осматриваюсь в салоне — перевожу рычаг АКПП в положение L, затем — нахожу и жму кнопку блокировки межосевого дифференциала. Но есть одна сложность — заход на склон идет не по прямой а с перпендикулярной дорожки, на которую заходить надо под углом 90 градусов, при ширине дороги 3 м — т.е. особенно не разгонишься. Делать однако нечего — беру разгон, с ручником захожу на коротенькую дорожку перед подъемом и с зашкаливающим пульсом буквально в самый последний момент практически заползаю на вершину холма. Не передаваемые ощущения — настоящий экстрим…

А буквально на следующий день пришла ЖД-сетка еще с одной партией машин из Владика, я вызвался помогать разгружать и перегонять авто в салон. И вновь попалась машина на «чисто японской липучке», на этот раз двухлитровый седан Nissan Primera P11 1998 г/в. Ехали не спеша колонной — дорогу вроде держит, ничего особенного не замечаю. Подъезжаем к автосалону и попадается интересное местечко, которое порой позволяю себе проходить с огоньком. У меня тогда был двухлитровый хэтчбек Mazda 626 GC 1985 г/в, на нем стояли на шипованные шины Matador MP 5 (простенькие шинки омского производства).

При прохождении этого места я порой ехал так, что передок начинало слегка сносить — чуть распрямляешь руль, даешь газ в пол и машину начинает уверенно вытаскивать. И вот за рулем «Примеры» на «липучке» решаю повторить этот маневр — но не получается… машину продолжает нести наружу, колеса беспомощно полируют лед, и дело тут явно не в «Примере». Как только оставил Ниссан в салоне — для чистоты эксперимента подъезжаю к накатанному месту на Мазде и прохожу на той же скорости — все как и обычно: легкий снос — движение рулем — газ в пол — уверенное вытягивание из виража…

Но как же так, почему мне не удалось ощутить хваленых супер-свойств «настоящей липучки»? Делюсь своими мыслями с более опытными в этом вопросе товарищами. И вместе приходим к такому выводу: мягкий протектор — благодаря которому у «настоящих липучек» проявляются отличные свойства на скользких покрытиях — имеет повышенный износ, а как известно — главный рабочий слой у любой резины — именной верхний! Плюс с возрастом резина «дубеет» — еще один жирный минус в ухудшение характеристик зимней управляемости. Отсюда и ощутимый проигрыш шипованным шинам, даже если новой такая резина и могла бросить бой «шиповкам».
Поэтому, стоит ли покупать на зиму б/у «липучки» — какие бы они ни были «самыми-присамыми настоящими супер-бупер, для особого внутреннего рынка Японии и т.п.» — решать конечно Вам, но уверен — что в большинстве случаев они будут хуже хороших новых шипованных шин даже российского производства, порой по такой же цене.
Ну а если и «настоящие липучки», и просто хорошая фрикционная резина, и шипованные шины — новые, то тут уже возможны варианты — кому как больше подходит и нравится, в зависимости от места обитания, типа авто, стиля езды и т.д.

Часть 3. Когда читать много букв — бывает полезно
Как выбирать шины обычному автомобилисту, не имеющему в знакомых опытных гонщиков и матерых знатоков автошин? Не буду оригинален, если посоветую в первую очередь — изучать результаты сравнительных тестов от ведущих автоизданий, например «Авто-Ревю». Сам например прислушиваюсь к результатам тестов зимних шин с начала 2000-х и еще ни разу не разочаровался в советах, ни разу не попадал впросак, а проверенное на практике — всегда подтверждало написанное. Это я именно про «Авто-Ревю», который регулярно читаю. Вот собственно после этого теста выбрал себе Continental ContiIceContact и очень доволен — отличнейшая резина на всех видах зимних покрытий, вклеенные на заводе шипы действительно хорошо держатся — хотя уже доводилось и экстренно тормозить на асфальте, объезжать резко препятствия, долго ехать на высоких скоростях по пустынным дорогам, прыгать на ямах с острыми краями — не обманули и на этот раз.
Кому интересно углубиться приведу еще полезные ссылки. И некоторые цитаты для тех, кому лень пройти по ссылкам, но прочитав — может быть захочет разобраться в вопросе:
«На льду традиционно сильнее шипованные шины. На снегу шипы уже не играют такой роли — и потому результаты испытаний шин с шипами и без идут вперемешку. А вот на асфальте — как на мокром, так и на сухом — вопреки расхожему мнению вновь наблюдается перевес в пользу шипованных шин. Дело в том, что протектор нешипованных покрышек «северного» типа делается очень мягким, и на асфальте такие шины рано начинают скользить и при торможении, и в поворотах. Для шипованных шин протектор делают более твердым, число ламелей уменьшают, да и шипы современных шин при норме их выступания над поверхностью протектора в 1,2 мм даже улучшают сцепление с асфальтом благодаря механическому зацепу с микронеровностями покрытия».
www.autoreview.ru/_archiv…ID=125807&SECTION_ID=7096

Надеюсь мой пост, кому-то да понравится, а может кому и поможет. Хотелось бы узнать ваш опыт сравнения резин двух типов (шипованных и нешипованных), а если кто юзал «соленый или моченый НИИШП» — то просьба поделиться ощущениями, думаю многим это будет интересно.
Спасибо за внимание, Всем удачи на дорогах!

Бредящим о НИИШП Ралли 2000 посвящается

Зима уходит, и пора задуматься о проходимости машины за прошедший сезон.
Гражданская машина — всегда компромисс. Как говорится, хочется всего и сразу, но выбирать надо что-то одно.
Все 3 зимы я проездил на Bridgestone Blizzak Spike — 01, (шипованная, направленный протектор).
Первые 2 зимы были мягкие и достаточно малоснежные, да и я во всякие бяки не лез — не застрял ни разу.
Последняя — моей лучшей подругой в выдирании авто из снега стала хорошая лопата типа лопаты канавщика.
За первый год у меня вылетели по паре шипов на передней резине, зад — целый. Далее шипы стали вылетать гораздо быстрее, последняя 3-я зима довела облысение всех шин примерно до 70 %.
И вот, я стал задумываться о повышении проходимости. Где, что, как?
Легенда проходимости — НИИШП Ралли 2000. Хорошая резина для своих целей. Я грезил ей, мне так ее хотелось!
Но недавно я пришел к выводу, что для гражданской езды ее брать совсем не стоит. Смотрите сами, что показал Фотошоп:

Профиль НИИШП более агрессивный, что хорошо покажет себя в жестких условиях. Но часто ли мне приходится валить по глубокому снегу? Нет. Да и снежную «кашу» Бридж раскидывает в целом хорошо.
А вот при езде по асфальту НИИШП явно сдуется. Вы только присмотритесь: Бридж имеет огромное количество мелких ламелей, цепляющихся за всё что попало. Этакий аналог липучки получается. Что у НИИШП? Да ничего подобного. Собственно, в снегу ей этого и не надо, там такой фигней не уцепишься. Там важнее агрессивность. А вот на обледенелом или припорошенном асфальте думаю это как раз минус.
Думаю, что задача Бриджа — по возможности раскидать до твердого основания, а НИИШП — примять, не дать колесу провалиться. Кстати проваливается Бридж по мокрому глубокому снегу на ура — за пару оборотов уже сидишь на защите и далее копаешь лопатой. Но такое бывает очень редко, и ради одного раза не стоит другие 99 раз, когда он выручает, забывать.
Так что в следующий раз можно смело брать гражданскую резину — она подойдет для большинства дорожных условий.
А чтобы вылазить из всякой бяки, нужно будет купить комплект цепей -стоит он порядка 2000 рублей, проходимость вырастает радикально.

Проехал трудный участок — снял.
Ибо ездить на НИИШП по асфальту — примерно такое же извращение, как гонять повседневно на трофийной «котлете». Не для того это оружие заточено.

Шины Белшина НИИШП-Ралли — отзывы, каталог, продажа, цены

Белшина НИИШП Ралли с зимним рисунком протектора предназначена для установки на автомобили спортивного типа.

Продажа шин Белшина НИИШП-Ралли

Характеристики

Сезонность: зимняя
Конструкция: радиальная
Способ герметизации: бескамерная
Тип автомобиля: легковой
Наличие шипов: нет
Технология RunFlat: нет

Размеры

Ширина профиля, Высота (%), Диаметр диска Индекс нагрузки, Индекс максимальной скорости
R13
165/80R13 82Q
R15
195/65R15

Обсуждение шин Белшина НИИШП-Ралли на форуме

Отзывы владельцев Белшина НИИШП-Ралли

29.01.2016
Клуб четырёх морей
Бесподобно зимой и летом по шоссе и по грязи.
Полезный отзыв? Да / Нет Да / Нет ( +14 / -2 )
Не уверены в выборе? Посмотрите отзывы о других моделях шин на Дроме
на правах рекламы

Автоуслуги

Из Владивостока и портов ДВ
в Москву и регионы РФ
8800-500-0936 www.gs25.ru

В разделе «Шины Белшина НИИШП-Ралли» представлены характеристики, описание и размеры шин. Отзывы о шинах НИИШП-Ралли и обсуждение резины на форуме.
База объявлений магазинов шин и частных лиц — широкий выбор для того, чтобы купить шины Белшина НИИШП-Ралли для своего автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *