Какой карбюратор лучше поставить на уаз с 421 двигателем
Перейти к содержимому

Какой карбюратор лучше поставить на уаз с 421 двигателем

  • автор:

Карбюратор! на 421 двс?

УАЗ 469 1980, двигатель бензиновый 2.9 л, 84 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 469, 1992

УАЗ 469, 1995

Новосибирск

УАЗ 469, 1989

Сковородино

УАЗ 469, 1993

Комментарии 18

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

нет нормальных карбюраторщиков в городе

расход для меня не особо важен главное тяга и динамика

Ну тогда мой совет — 151. И не с магазина кота в мешке, а у карбюраторщика брать и с гарантией. Ну или с магазина и сразу к карбюраторщику.
Первый свой 151 брал у карбюраторщиков, его собрали и настроили с моими пожеланиями. Был доволен во всём.
Второй 151, уже на этом Уазке достался в комплекте с новым двигателем. Но похоже придётся ехать снова к карбюраторщику. Тяга, динамика, приёмистость великолепные, но расход кажется великоват. После обкатки виднее будет.

Однозначного совета не будет, так как есть масса сторонников и противников и тех, и других, и третьих карбов. Как ни странно я оба УАЗа вообще покупал с семерочными карбами, оба двигатель душили безбожно.

Именно с семерочными?
Или все-таки ДААЗ-4178 ?
У них основная разница в жиклерах — все-таки или 1.5 литра объема питать, или 2.5…

У меня 4178 стоит — валит за милую душу, но холостые малость нестабильны…

мил человек, а проверь целостность прокладки коллектора. У меня тоже ХХ плавал (карб К-151В). После замены прокладки, которая к тому же была треснута в двух местах — как пошептало…

Именно с семерочными?
Или все-таки ДААЗ-4178 ?
У них основная разница в жиклерах — все-таки или 1.5 литра объема питать, или 2.5…

У меня 4178 стоит — валит за милую душу, но холостые малость нестабильны…

Именно с Ваз 2107. Кроме разницы в жиклерах у них ещё и разное межосевое в посадочных отверстиях примерно на 1мм и посадочное под фильтр другое совсем.
А питать надо не 2,5 а 2,9 двигатель всё таки 421.
Против ДААЗ — 4178 ничего не имею, но для УМЗ — 417. Но разговор идёт про УМЗ — 421.

А какой карб стоит на 421-мм ШТАТНО?
А так можно и Weber какой-нибудь подобрать…

Прокладку под коллектором гляну.
У меня, правда, еще и труба жутко в саже…

151 и ставился штатно. А вот какой по буковкам уже зависит от того где этот двигатель находиться и когда ставился. Дело в том что этот двигатель устанавливался как на УАЗы разных моделей, так и на Газели.

Странно…
Ну, у меня масса вариантов есть…
Могу и 126-й, и 151-й с Газели воткнуть…

В идеале вообще мех.впрыск бы…
Да чтобы без мозгов…

Сколько я 151-х перещупал — вроде все одинаковы…
Хотя, разве дадут в магазине пол карба разобрать?

151-х около десятка разных по жиклерам, диффузорам, приводам и прочим системам.
Разбирать карб в магазине и не нужно. Достаточно выяснить какие серии карбов подходят для модификации вашего двигателя, а из них уже выбирать изучая характеристики. А в магазин уже идти и спрашивать конкретную серию которую выбрали заранее (она обозначается буквой после цифры, если буквы нет то этот карб с одним слоном для ЗМЗ — 402 как правило).

был новый 151 вообще не поддавался регулировке поставил старый 126 гу и холостой появился и чуть по меньше аппетит стал поэтому в замешательстве что теперь ставить нужен адекватный совет.

Я лично на свой поставил 151Т и сразу переделал привод под тросик, педаль стала намного информативнее. У меня сейчас двигатель обкатку проходит, новый он ещё, так что говорить про расход ничего не буду, но приёмистость великолепная и запускался в морозы без нареканий.
На прошлом Уазе стоял тоже 151 карб, но собранный карбюраторщиком из нескольких — средний расход в смешанном цикле трасса — город — сухие просёлки не превышал 12 литров, на бездорожье естественно больше. Но главное двигатель он не душил при таком расходе.

Несуществующий пользователь
Без машины

Я читал что-то вроде шутки что после капремонтов заводятся двигатели только с родными карбюраторами, а вот ставить советовали двухкамерные и с большим количеством камер.
И жиклёр первой камеры чтобы был для экономичной езды, но при нажатии педали газа чтобы вторая камера добавляла для получения полной мощности.

126 лучше нет и тянет и ест мало у меня больше 15 не ест

какой карбюратор поставить на 421 мотор?

Привет всем читателем! Купил я все таки себе 421 мотор, думал что не найду. По ремонту движки напишу позже. Меня пока больше интересует какой новый карбюратор поставить на мотор, как говориться что б тянул и не жрал. Использую авто не в спорте, но 70 % точно не на асфальте.

13 декабря 2014 Метки: наблюдение
Поделиться:

УАЗ 3151 1988, двигатель бензиновый 2.9 л, 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

УАЗ 3151, 2012

Горно-Алтайск

УАЗ 3151, 2008

Чайковский

УАЗ 3151, 1996

Усолье-Сибирское

УАЗ 3151, 2000

Комментарии 22

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Кстати другие карбы, с ними тянет хуже однозначно .Я на уазах с 1992года

Если чем то помог, буду рад!

Свой родной оставь К 151 помоему. Я на своем старом уазе какой только не ставил в итоге вернулся на родной, только сделай тросовый газ, тогда перестанет дергаться, когда на тягах машина дергается, не мозможно плавно трогаться.Трос поставил проблемы ушли. Потом поджал головку под 92 бензин, настроил выхлоп . Тянул зверски! Да еще периодически проверяй крепление всасывающего коллектора, если он ослабнет, плохо работает на холостых, все думают карбюратор. Сделай вентиляцию бака Летом запах бензина идет в салон впротивном случае

Несуществующий пользователь
Без машины

почем, если не секрет, купили двигатель?

Какой карбюратор лучше на УАЗ

Обычно основным критерием при выборе конкретного карбюратора на УАЗ считается расход топлива за городом, а не при езде по бездорожью (ведь до него нужно сначала доехать). Выбор устройств для подачи топлива невелик и может быть проблематичен для неопытных автовладельцев. Поэтому давайте разберемся с этим вопросом как можно подробнее.

Штатные решения и важные тонкости замены оборудования

Вначале транспортные средства от Ульяновского автопроизводителя оснащались однокамерным карбюратором К-131, а немногим позже — усовершенствованной моделью К-126. Последние модели штатного оборудования для подачи топлива — К-151. Но нужно понимать, что даже штатные карбюраторы УАЗ при неправильной эксплуатации будут работать некорректно. Поэтому важно не просто подбирать совместимое устройство, но и понимать принцип его работы, чтобы правильно отрегулировать.

Многие уазисты решают использовать, к примеру, модель К-126 вместо К-421. Подобный подход справедлив для мастеров, которые меняют карбюратор своими руками — в гараже, так как обе модели:

  • довольно похожи в плане конструкций;
  • не содержат много «лишних» узлов и элементов;
  • практически не отличаются по экономичности от К-151.

КАРБЮРАТОР 4178-00 УАЗ УМЗ 417 (ПР-ВО ДААЗ)

Динамические параметры при преодолении бездорожья — еще один важный параметр для УАЗа. Поэтому если главные задачи — добиться максимальных показателей отдачи и разгона, то лучше обратить внимание на модель К-135. Эта система подачи топлива отличается заслонками, которые открываются параллельно, а это, в свою очередь, позволяет добиться оптимального качества бензина и не сказывается на процессе эксплуатирования автомобиля.

Еще один важный момент, о котором нужно помнить: любая модификация в системе подачи бензина автомобиля может привести к определенным трудностям в плане подключения электрических компонентов. К примеру, некоторые карбюраторы могут не подходить к конкретному УАЗу по своей конструкции, что повлечет за собой проблемы при монтаже воздушного фильтра. Также, очень важно соблюдать правильную последовательность работ при подключении эконостата и клапанов холостого хода.

Какой же карбюратор выбрать на УАЗ: 3 лучших варианта

В качестве примера рассмотрим 421 двигатель. Согласно постам уазистов и автослесарей с разных форумов, блогов и сайтов, для этого мотора есть 3 наиболее удачных решения. При этом, все они почти одинаковы в плане расхода топлива, поэтому нужно понимать, что затраты могут не окупиться.

Вариант 1: Солекс от Нива Тайга

Этот вариант встречается чаще всего, а также имеет наибольшее число положительных отзывов. Установив новый карбюратор на 421 мотор, можно полностью раскрыть его потенциал, «заставив» пробуксовывать сразу 4 колеса транспортного средства. При этому, можно добиться увеличения предельной скорости машины до 150 км/ч. Расход топлива, при этом, будет составлять не более 9-12 л. на 100 км.

Вариант 2: Штатное устройство К-151Е

Такой вариант пользуется популярностью потому, что не требует финансовых вложений в процессе замены. Но есть и 2 весьма серьезный недостатка решения:

  1. Трудность в плане настройки.
  2. Сложное обслуживание.

Но, правильно настроив К-151Е, можно добиться максимальной отдачи ДВС. Расход на 100 км. пути, при этом, составит от 11 до 12 литров при условии смешанного режима езды.

Вариант 3: Жигулевский ДААЗ

Среди плюсов ДААЗ от Жигулей можно выделить:

  • простое техническое обслуживание;
  • доступность расходников;
  • прекрасный пуск двигателя в мороз;
  • хорошая тяга на пониженных оборотах;
  • стабильность работы;
  • экономичность при условии умеренного режима эксплуатации;
  • нет необходимости прибегать к глобальным переделкам.

Из минусов можно выделить то, что диаметры диффузоров и каналов не позволяют раскрыть весь потенциал двигателя. Поэтому карбюраторы ДААЗ на 421-й мотор не ставятся в тех случаях, когда необходимо добиться максимальной проходимости машины в сельской местности.

Некоторые тонкости установки

Выполнить замену карбюратора можно самостоятельно, в гараже. Для этого не нужно какие-то особые специнструменты или оборудование. Главное — помнить, что придется оснастить педаль газа тросиковым механизмом (для получения максимально плавного хода).

Как правильно подобрать карбюратор на УАЗ

Вопрос выбора оптимального варианта карбюратора всегда является предметом дискуссии среди владельцев УАЗ. Ключевой фактор при этом – расход топлива. Конечно же модели УАЗ рассчитаны на езду по бездорожью, поэтому повышенная нагрузка на двигатель и низкий расход топлива несовместимы. Тем не менее каждый автовладелец все же пытается выбрать карбюратор под свои индивидуальные нужды. Рассмотрим «карбюраторный» вопрос на примере двигателя УМЗ 421.

Критерии выбора

карбюратор 4178-00 уаз умз 417

В большинстве случаев штатное устройство подлежит замене по причине выхода из строя и сложной конструкции, делающей невозможным его самостоятельный ремонт. Именно по этой причине опытные автолюбители, сами ремонтирующие свое авто, часто устанавливают слегка устаревшую, но более простую по конструкции модель К-126. Тем более, что по показателям расхода топлива она не слишком уступает устройству К-151. Найти такие можно на сайте специализированной компании – uazist.com.ua.

Не секрет, что для поклонников УАЗ очень важны динамические характеристики при движении по бездорожью. Для оптимизации параметров разгона и отдачи, специалисты рекомендуют выбирать модели из серии К-135. Конструкция данного карбюратора характеризуется возможностью параллельного открытия заслонок. Это повышает качество горючей смеси, хотя и не снижает расходы топлива.

Особое внимание следует уделять конструктивным особенностям карбюратора. Потому как при самостоятельных «переделках» и усовершенствованиях могут возникать проблемы с подключением электрики и воздушного фильтра. Также важно правильное функционирование эконостата и клапанов холостого хода.

Варианты на выбор

Специалистами рекомендуется три варианта карбюраторов, наиболее подходящие для УАЗ. Уточним, что по критерию экономии топлива они не слишком отличаются друг от друга. Наиболее распространенная модель – Солекс. Она позволяет раскрыть весь потенциал двигателя. Такой карбюратор позволяет разогнать автомобиль до 150 км/час, с расходом топлива приблизительно 10 л на 100 км.

Штатные карбюраторы на УАЗ пользуются не меньшим успехом. Если правильно настроить К-151, то из двигателя всегда можно выжимать максимум. Что касается расхода топлива, то этот показатель находится в пределах 11 л на 100 км при разном режиме движения. Из недостатков следует отметить довольно сложную настройку и необходимость в частом обслуживании.

карбюратор к-126 гу уаз 469, 3151

На третьем месте по популярности – карбюраторы ДААЗ. Они легко обслуживаются и не отличаются сложной конструкцией. Из преимуществ можно выделить следующие:

  • беспроблемный запуск двигателя в условиях низкой температуры;
  • стабильное функционирование;
  • относительная экономичность в расходе топлива;
  • простая установка без особых вмешательств в конструкцию;
  • отличные динамические показатели силового агрегата;
  • доступные расходные материалы и запасные части.

Стоит отметить, что ДААЗ лучше не выбирать для авто, которые будут эксплуатироваться по максимуму своих возможностей. Из-за особого диаметра каналов и размеров диффузора такой карбюратор просто не сможет на полную использовать потенциал двигателя.

Особенности установки

Штатная модель устанавливается без проблем, достаточно отрегулировать тросиковый механизм на педали и немного модифицировать тягу подсоса. Если вы выбрали ДААЗ, то работы будет немного больше. Дело в том, что в этом случае посадочные отверстия и шпильки нельзя совместить друг с другом. Также понадобится переделка акселераторного и подсосного механизма. Впрочем, можно приобрести и уже специально модифицированные варианты.

Источник: Travel Russian News

Комментарии ( 0 )

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *