Какие штампованные диски лучше производитель на ваз
Перейти к содержимому

Какие штампованные диски лучше производитель на ваз

  • автор:

Тестирование штампованных дисков разных производителей для ВАЗ

.
Измерили мы и такой важный геометрический параметр, как вылет колеса. Важен он потому, что от величины вылета зависит геометрия передней подвески и, соответственно, управляемость автомобиля. Очень часто, когда на автомобиль ставят колеса с неправильно подобранным вылетом, информативность рулевого управления катастрофически падает, машину при торможении начинает уводить в стороны, интенсивнее изнашиваются ступичные подшипники… К счастью, вылет у всех купленных дисков оказался в пределах рекомендуемого АвтоВАЗом для переднеприводных ВАЗов допуска — 35—40 мм. Вылет 38 мм имел 13-дюймовый тольяттинский диск, а Asterro, КрКЗ и три импортных диска — 40 мм. А вот у 14-дюймового диска вылет оказался равным 35 мм. Такое его значение приняли на ВАЗе сначала для 16-клапанных, а потом для всех остальных переднеприводных машин. Дело в том, что у мощных «десяток» диски с вылетом 38 мм могут задевать более развитые тормозные суппорты.
Испытания проходили так. Один диск из каждой пары, получив несколько глубоких, до металла, тарированных царапин, сразу же отправился «потеть» в соляную камеру. 60 дней, проведенных в соляном тумане, по коррозионной нагрузке на лакокрасочное покрытие сопоставимы с круглогодичной эксплуатацией в течение примерно пяти лет!
Но условную «пятилетку» специалисты разделили попалам. После того, как половина срока истекла, подернутые рыжим налетом колеса извлекали на свет Божий — и подвергали нагрузочным испытаниям. Диски фиксировались за заднюю кромку захватами на вращающейся планшайбе, а к местам штатных колесных болтов крепилась ось, к которой прикладывали изгибающую нагрузку. Планшайба начинала вращаться — и совершала 2000000 оборотов со скоростью 680 об/мин. Зная радиус качения вазовского колеса, нетрудно подсчитать, что за такое количество оборотов оно проедет всего лишь 12 тысяч километров. Но все дело в том, что прикладываемый к диску изгибающий момент весьма велик — в нашем случае он составил 950 Нм. Примерно такую нагрузку испытывают колеса внешней стороны в быстром повороте, причем на груженом автомобиле. Представляете, как «устает» металл колеса за 12 тысяч километров бесконечного крутого поворота?
Испытание, которое на языке специалистов называется «изгиб с вращением», помогало эффективнее «состарить» диски — на лакокрасочном покрытии и металле неизбежно образуется сеть микротрещин, в которые легче пробраться коррозии. Поэтому «пожилые» диски вновь опускали в соляной туман — и держали до конца оговоренного срока.
Через несколько недель на некоторые колеса было жалко смотреть. Совершенно жуткая коррозия покрыла тольяттинский 13-дюймовый диск — краска на нем во многих местах вспучилась и осыпалась. Покрытия дисков Asterro и 14-дюймового колеса из Тольятти оказались более устойчивыми к действию агрессивной среды, но и на них появились заметные грязно-рыжие проплешины. Оценки «хорошо» заслужили украинский диск КрКЗ, немецкий Kronprinz и австрийский KFZ. Но устойчивей всех оказался немецкий диск Mefro — лишь легкое помутнение лака выдавало «отсидку» в коррозионной камере.
А финальным испытанием стал уже знакомый нам косой удар — проверка дисков на прочность. Этот тест имитирует столкновение боковины колеса с бордюрным камнем. Такое воздействие могут испытать колеса автомобиля, попавшего в занос. Основное требование к диску при косом ударе — деформация не должна привести к разгерметизации надетой на колесо бескамерной покрышки, чтобы автомобиль сохранил управляемость.
Три года назад, когда мы проводили подобные тесты легкосплавных колес, удар наносился грузом с подпружиненным металлическим «башмаком». Но на этот раз мы воспользовались другим стендом, который тоже применяется для испытаний косым ударом. Колесо в сборе с покрышкой, накачанное до рабочего давления (в нашем случае это 2 атм), фиксируется на неподвижной «ступице», и под углом 13° на него падает металлическая плита. Удар приходится по шине и по закраине диска. Масса груза и высота его падения высчитываются по эмпирическим формулам, исходя из размера колеса и нагрузки. В нашем случае на колесо с высоты 230 мм падал груз массой 450 килограммов.
Причем мы подвергали косому удару оба диска — и новый, и состаренный. А потом сравнивали характер и величину деформации. Надо сказать, что все колеса выдержали удар без разрушений и заметного падения давления в шине. Но многие заметно «окривели». Мы фиксировали два параметра — деформацию закраины диска и угол изгиба привалочной плоскости, лежавшей на ступице.
Самыми жесткими оказались закраины у 14-дюймового диска — практически полное отсутствие деформации. Но вот изгиб привалочной плоскости оказался самым большим среди всех дисков. Достаточно жесткие и австрийские колеса KFZ. Несколько по-другому деформировались диски Mefro — при одинаковых с KFZ изгибах сердцевин закраина у Mefro оказалась гораздо податливей.
И практически одинаковые повреждения были зафиксированы у дисков Asterro, Kronprinz, КрКЗ и 13-дюймового вазовского колеса. У них при небольших деформациях центральных частей очень сильно оказались смяты закраины. Это говорит о том, что диски придется рихтовать даже после не слишком сильных ударов.
Но так ли хорош жесткий диск? Специалисты считают, что колесо должно быть относительно мягким, чтобы при сильных ударах поглощать энергию. Иначе диск после контакта с препятствием будет целым, а поврежденные детали подвески и рулевого механизма придется менять.
Поэтому жесткие диски KFZ и 14-дюймовые вазовские колеса можно порекомендовать владельцам тюнинговых машин с энергоемкой подвеской. Ну а владельцам обычных «восьмерок», «девяток» и «десяток» мы рекомендуем обратить внимание на немецкие диски Mefro. Они в меру податливы при ударе, а их усточивость к коррозии просто поражает.

Диск 13“ (Тольятти, Россия) 5Jx13 H 310 руб.
Масса, кг 5,8
Вылет, мм 38,2
Биения, мм
радиальное 0,9
торцевое 1,2 Деформация закраины, мм
новый диск 14,5
«старый» диск 17,6
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 1,1
«старый» диск 2,1

Стандартный вазовский 13-дюймовый диск оказался самым легким участником теста. Стоит отметить и то, что у него зафиксировано наименьшее радиальное биение. А вот коррозионная стойкость не выдерживает никакой критики — диск «расцвел» не только в местах спровоцированных очагов коррозии, но и на кромках вентиляционных окон, и в местах сколов краски…
Косой удар стандартный диск держит плохо — испытание показало серьезную деформацию закраины диска при небольшом изгибе привалочной плоскости. Сильная коррозия негативно отразилась на прочности «состаренного» диска — заметно увеличились и степень деформации закраины, и угол изгиба привалочной плоскости.

Диск 14“ (Тольятти, Россия) 5Jx14 H2 530 руб.
Масса, кг 7,1
Вылет, мм 35,2
Биения, мм
радиальное 1,1
торцевое 0,6
Деформация закраины, мм
новый диск 1,6
«старый» диск 1,1
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 5,4
«старый» диск 6,5

Вазовский 14-дюймовый диск тяжелее 13-дюймового на 1,3 кг! А вот его коррозионная устойчивость ненамного выше. На искусственно нанесенных царапинах появились большие очаги ржавчины, а в местах стекания конденсата соляного тумана по диску на краске образовалась поверхностная коррозия — большие бурые пятна. Прочность отменная — при косом ударе деформация закраины диска практически отсутствует. Но угол изгиба привалочной плоскости при этом намного больше, чем у всех остальных участников теста. У диска, подвергнутого искусственному старению, характер повреждений не менятся, а угол изгиба привалочной плоскости становится еще больше.

КрКЗ (Кременчуг, Украина) 5Jx13 H2 300 руб.
Масса, кг 6,6
Вылет, мм 39,9
Биения, мм
радиальное 1,7
торцевое 1,2
Деформация закраины, мм
новый диск 14,9
«старый» диск 15,1
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 1,3
«старый» диск 1,9

Внешне украинский диск полностью копирует тольяттинский, но тяжелее на 800 граммов. У него отмечено самое большое радиальное биение — 1,7 мм, — что может стать причиной большого дисбаланса диска в сборе с покрышкой. Лакокрасочное покрытие хорошо сопротивляется воздействию солей — появились лишь небольшие точечные вспучивания. К сожалению, покрытие оказалось очень хрупким и после удара кусками сошло с диска, оголив металл. Характер повреждений при косом ударе в точности такой же, как у вазовского 13-дюймового диска — происходит значительная деформация закраины диска при небольшом изгибе его привалочной плоскости. После искусственного старения характер повреждений практически не изменился.

Asterro (Фергана, Узбекистан) 5,5Jx13 HX 510 руб.
Масса, кг 7,1
Вылет, мм 39,6
Биения, мм
радиальное 1,4
торцевое 0,8 Деформация закраины, мм
новый диск 12,5
«старый» диск 10,0
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 1,8
«старый» диск 2,4

Узбекский диск на 1,3 кг тяжелее тольяттинского 13-дюймового колеса. Защита от ржавления средненькая — краска у царапин вспучилась и легко отслаивается от металла, наблюдалась и поверхностная коррозия на неповрежденных участках лакокрасочного покрытия. При косом ударе происходит значительная деформация закраины диска при малом изгибе его привалочной плоскости. У диска, подвергнутого искусственному старению, характер повреждений изменился — увеличился угол изгиба привалочной плоскости.

Mefro (Германия) 5Jx13 H2 620 руб.
Масса, кг 6,5
Вылет, мм 40,4
Биения, мм
радиальное 1,4
торцевое 0,8 Деформация закраины, мм
новый диск 4,6
«старый» диск 7,1
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 3,0
«старый» диск 4,8

Немецкий диск на 0,7 кг тяжелее тольяттинского 13-дюймового колеса, но заметно прочнее — после косого удара отмечена лишь небольшая деформация. «Состарившийся» диск сохранил характер повреждений, но деформация закраины и изгиб привалочной плоскости увеличились ненамного. Кроме того, у «немца» отличная коррозионная стойкость!

KFZ (Австрия) 5Jx13 HВ 660 руб.
Масса, кг 6,0
Вылет, мм 40,2
Биения, мм
радиальное 1,2
торцевое 0,6 Деформация закраины, мм
новый диск 0,9
«старый» диск 3,3
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 3,1
«старый» диск 4,0

Австрийское изделие всего на 200 граммов тяжелее тольяттинского 13-дюймового колеса. Защита против коррозии здесь хорошая — у «тарированных» царапин отмечено незначительное вспучивание лакокрасочного покрытия. Получить более высокую отметку не позволили следы ржавчины на внутренней стороне диска и по краям вентиляционных окон. Зато косой удар диск KFZ выдержал великолепно — деформация практически отсутствует! У колеса, подвергнутого искусственному старению, характер повреждений несколько меняется — в частности, увеличивается степень деформации закраины диска.

Kronprinz (Германия) 5Jx13 H2 670 руб.
Масса, кг 6,4
Вылет, мм 39,7
Биения, мм
радиальное 1,4
торцевое 1,3 Деформация закраины, мм
новый диск 14,2
«старый» диск 12,7
Изгиб привалочной плоскости, град.
новый диск 0,9
«старый» диск 1,2

«Кронпринц» на 600 граммов тяжелее тольяттинского 13-дюймового «эталона». Этот диск оказался самым неравномерным среди импортных изделий — сочетаются относительно большие радиальные и торцевые биения. Сопротивляемость воздействию солей могла бы быть выше — «расцвели» не только царапины, но и затиры лакокрасочного покрытия, возникшие при транспортировке или хранении диска. Отмечена коррозия на вентиляционных окнах. При косом ударе происходит значительная деформация закраины диска, а вот изгиб привалочной плоскости практически не меняется. Отрадно, что после искусственного старения степень повреждений осталась прежней.

Основное правило при выборе сочетания «диск— покрышка» таково — ширина протектора должна быть на 20—30% больше ширины диска. «Дюймовую» ширину диска необходимо перевести в миллиметры (1 дюйм равен 25,4 мм). То есть индексом 5,5J обозначается диск шириной 139,7 мм. А значит, на такой диск допускается устанавливать шины шириной от 168 до 182 мм. Округляем и получаем диапазон от 170 до 180 мм. К примеру, диск 5,5Jх13 годится для покрышек 170/ХХ R13, 175/ХХ R13 и 180/ХХ R13.

8 лучших производителей штампованных дисков

Колесные диски у многих ассоциируются с недорогим, но надежным способом «одеть» ступицу. Такой вариант любят автопроизводители, так как штампованная сталь стоит меньше, чем литье и тем более ковка – можно легко снизить себестоимость машины в базовом оснащении. Выходом для эстетов становятся пластиковые колпаки. Но так ли скучны железные «штамповки»? Может, среди них найдутся доступные, но еще и красивые модели? Давайте ознакомимся с актуальным рейтингом лучших из лучших.

Лучшие производители брендовых штампованных дисков

1 Dotz

Эталон в мире «штамповок» современного образца. Продукция выпускается на немецких мощностях и отвечает европейским стандартам: безопасность, прочность, коррозийная стойкость, симметричность и противодействие вибрациям. На изделиях с этим лейблом вы обычно не найдете заусенцев, царапин, «чешуек» от некачественной покраски. Австрийская компания позиционирует линейку как очень качественный заменитель легкосплавных дисков, отличающийся повышенной жесткостью обода. Сегодня потребители могут выбрать различные диаметры, есть разнообразие по вылету и ширине. Не вызывает нареканий и ассортимент в плане дизайна. Отличительной чертой Dotz является возможность использования дисков на спортивных болидах и для любительских гонок.

Плюсы

европейский уровень качества, подтвержденный сертификатом TUV;

можно смело использовать без колпаков – отличный внешний вид;

идеальная шлифовка не оставляет места для лунок и прочих дефектов.

Недостатки

много подделок китайского производства с низким качеством исполнения.

2 KFZ

Это еще один признанный в Европе бренд, который принадлежит холдингу ALCAR наравне с Dotz. К слову, после ребрендинга в 2014 году старое наименование заменено новым – ALCAR STAHLRAD. Так что не нужно пугаться, если при заказе KFZ поставщик прислал комплект дисков с логотипом ALST. Это одно и то же. Среди наиболее интересных предложений можно выделить семейство HYBRIDRAD: презентабельные 10-спицевые «титанки» на самом деле являются очень качественными штампованными дисками с вытекающими из этого плюсами. Продукцию KFZ/ALST для своих конвейеров закупают такие автогиганты, как Volkswagen AG и General Motors. Для проверки точности геометрии на производстве действует уникальный лазерный контроль.

Плюсы

практически те же, что и у Dotz.

Недостатки

по-прежнему высокая цена (хотя стоят меньше, чем «старший брат»).

3 Kronprinz

Штаб-квартира немецкой компании KRONPRINZ GmbH находится в Дюссельдорфе. За более чем столетнюю историю своего существования Kronprinz разработал и внедрил в производство более чем 20 млн. разновидностей стальных дисков на пассажирские автомобили. Помимо прочего, конгломерат выпускает продукции для тракторов, грузовиков. Ежегодно с конвейера сходит около шести миллионов популярных «штамповок» на самые различные модели. Выпуск товара полностью автоматизирован, вероятность брака, не в последнюю очередь благодаря четкому контролю, сведена к минимуму. Ассортимент постоянно растет за счет быстрой реализации новых моделей: когда дизайнер получает одобрение эскиза, диск превращают в 3D-модель и сразу же «распечатывают» образцы для испытаний. После сурового курса проверок продукт отправляется на рынок.

Плюсы

есть из чего выбрать – сложный, необычный дизайн;

сталь качественная, колеса выдерживают серьезные удары;

высокая сопротивляемость коррозии.

Недостатки

то же, что и у ALST.

Лучшие производители недорогих штампованных дисков

1 КрКЗ

Крупнейший украинский завод по производству колес и сопутствующей продукции выводит на рынок до 6 млн. стальных дисков в год. В ассортименте как товары к сотням популярных легковых моделей, в том числе всем отечественным авто, так и крупногабаритные диски для комбайнов и спецтехники. Сильная сторона такого выбора – хороший, толстый металл, который выкрашен по современной технологии: работает линия грунтования методом катафорезного электроосаждения, финишная покраска выполняется порошковой эмалью, стойкой к механическим повреждениям и морозу. Чтобы в процессе доставки в точки розничной торговли не появлялись сколы, завод качественно упаковывает товар и снабжает его европоддоном.

Плюсы

большой выбор – есть колеса на любую отечественную модель.

Недостатки

тяжелый, традиционный диск, выполненный по старым технологиям.

2 Mefro

Немецкий производитель предлагает на мировом рынке стальных дисков и сборных колес более 23 миллионов товарных позиций. Это продукция для легковых, грузовых автомобилей, прицепов и трейлеров, спецтехники, аграрных машин. Продуманная геометрия конструкции гарантирует высокую жесткость при боковых ударах. На фоне конкурентов Mefro демонстрирует хорошую стабильность давления в бескамерных шинах при контакте с бордюром. Несмотря на брендовость, продукция не является дорогостоящей.

Плюсы

оцинковка с добавлением алюминиевой пудры.

Недостатки

нередко встречаются подделки по низкой цене и с таким же низким уровнем качества.

3 ТЗСК

Тольяттинский колесный завод ориентируется на выпуск самых популярных моделей авто, включая ВАЗ, Renault, Daewoo, Hyundai, KIA. Отличительная черта всей линейки – сравнительно низкий вес дисков. С одной стороны, это снижает расход топлива и объем неподрессоренных масс, улучшает управляемость и разгонную динамику. С другой – завод использует минимум металла, что по итогам аварийной ситуации, например попадание в глубокую яму, часто приводит к замене «штамповки» вместо рихтования. Несмотря на то, что покраска выполняется по аналогии с КрКЗ, стойкость защитного покрытия здесь ниже.

Плюсы

при аккуратной эксплуатации служат долго.

Недостатки

металл недостаточно прочный;

после серьезного контакта может потребоваться замена;

плохо держится краска.;

4 Eurodisk

Недорогие диски, которые собирают в Узбекистане. Основным требованиям, которые предъявляются к колесной продукции в России, полностью отвечают. Точная геометрия, легко балансируются. Грунт и краска неплохо защищают от химического воздействия реагентов, но не отличаются стойкостью относительно механических повреждений. Сам металл, из которого делают «штамповки», достаточно мягкий, но не до критических значений.

Плюсы

объем заводского брака небольшой.

Недостатки

краска плохо сопротивляется царапинам и сколам.

5 Trebl

Китайский бренд, продукции присущи традиционные недостатки, которыми обладают дешевые азиатские диски. Имеют место податливость металла, вероятность брака, слабая покраска и достаточно быстрое развитие коррозии – особенно в условиях «соленой» зимы. И все же обобщенный образ Trebl – доступные, соответствующие техническим стандартам диски для широкого круга авто: Chevrolet, Ford, Volkswagen, Lada и т.д. Неплохой выбор, если пути следования не пролегают по пересеченной местности, подвеска не подвергается большим нагрузкам.

Плюсы

нет радиальных биений;

без проблем балансируются;

Недостатки

не самая качественная сталь;

краска и грунт недолговечны.

Создать подписку

Пожалуйста, сообщите нам адрес, на который вы хотите получать письма о новых товарах, отвечающих вашим критериям поиска:

* Вы можете создавать несколько подписок для разных критериев поиска и управлять подписками на вашей персональной странице.

Поздравляем!

Вы успешно создали подписку. Обновления будут приходить вам по email при наличии новых товаров, отвечающих Вашим требованиям, но не чаще, чем раз в день. В течение нескольких минут вы получите письмо на ваш email. По ссылке из этого письма вы сможете управлять своими подписками.

6 лучших производителей штампованных дисков

Сегодня выбор штампованных дисков если не достиг пика, то уже очень близок к нему. В ассортименте – колеса подешевле, подороже, полегче, потяжелее, матовые, глянцевые, любые. Мы выбрали 6 лучших производителей штампованных дисков, продукция которых прошла испытания временем на прочность, массу и износостойкость.

Конечно, легкосплавные литые или кованые диски могут реализовать любую, подчас весьма эксцентричную, мысль дизайнера – но и старая добрая стальная штамповка отнюдь не собирается сдавать свои позиции. Если брать бюджетный сегмент, то «литье» будет не просто тяжелее стальных дисков (на первый взгляд парадокс, но факт: недостаток прочности дешевого сплава приходится компенсировать толщиной, так что алюминиевые диски выходят массивнее стальных) – в активах «штамповки» и способность «переваривать» дорожные выбоины без образования трещин, которые выльются у литых дисков в недешевую аргоновую сварку или покупку новых, в то время как стальной диск можно выправить буквально молотком, и меньшая чувствительность к противогололедным реагентам (при повреждении защитного покрытия алюминий начинает «цвести» и «сыпаться» значительно быстрее стали, причем коррозия быстро проникает под покрытие). Недаром часто летний комплект резины собирают на литых дисках, а зимний – на штампованных.

Так что, хотя автомобиль бизнес-класса и выше уже никак не представить себе на штампованных дисках, спрос на них все равно велик – так что выпускаются они и в России, и за рубежом многими фирмами. Мы же сегодня посмотрим, чья продукция из популярной на рынке действительно интересна и не будет пустой тратой денег. А, поскольку мы говорим именно о производителях штампованных дисков, которые могут использовать несколько разных брендов, мы для каждого участника сегодня указываем и название фирмы, и перечень торговых марок, под которыми можно увидеть его продукцию.

Рейтинг лучших штампованных дисков

Лучшие производители штампованных дисков премиального класса
1 ALCAR WHEELS GmbH (Alcar, Dotz, KFZ) 9.8 / 10
Лучшие производители недорогих штампованных дисков
1 ООО МВ Кингисепп (Magnetto Wheels, MW Eurodisk, Евродиск) 9.6 / 10
2 ООО Тольяттинский завод стальных колес (ТЗСК) 9.4 / 10
3 ООО Аккурайд Уилз Руссиа (Accuride) 9.2 / 10
4 ООО ИСТ (Trebl, Arrivo) 9.1 / 10
Лучшие производители штампованных дисков для внедорожников
1 NINGBO LONGTIME MACHINE CO., LTD (ORW, Off-Road Wheels) 9.0 / 10

Лучшие производители штампованных дисков премиального класса

ALCAR WHEELS GmbH (Alcar, Dotz, KFZ)

Открывает наш рейтинг лучших производителей штампованных дисков ALCAR WHEELS GmbH. Поскольку мы сейчас говорим о крупнейшем игроке европейского рынка, то придется говорить сразу о нескольких брендах. Так, штампованные диски линейки Alcar Stahlrad в наших магазинах нередко все еще продаются под старым брендом KFZ, хотя он не используется уже несколько лет. А внедорожные штампованные диски Dotz, несмотря на немецкое происхождение самого этого бренда, также производятся на заводе Alcar в Швейцарии – ALCAR Ruote SA (до 2015 года – Ambrosetti Ruote SA, где и выпускали KFZ). Также чуть более 10 лет назад компания представила линейку колес Alcar Hybridrad – несмотря на название, это не «гибриды» легкого сплава и стали, а полностью стальные диски, однако по дизайну максимально приближенные к «литью».

Независимо от марки и страны производства (а оригинальные Alcar всех линеек – только европейского «происхождения»), штампованные диски Alcar полностью соответствуют нормам TÜV, а также совместимы с системами контроля давления в шинах. К качеству у нас претензий нет, как и к ассортименту: можно подобрать хорошие штампованные диски хоть на маленький городской хетчбек, хоть на брутальный внедорожник (то, что линейка штампованных дисков Dotz, включающая в себя серии Pharao, Dakar и Modular официально называется Survival, тоже намекает).

Но за европейское производство и качество придется неизбежно платить – оригинальные, а не «левые» диски, произведенные под брендами, используемыми Alcar, дешевыми не будут.

Основные плюсы:

  • Ассортимент
  • Надежность
  • Официальная сертификация TÜV для всех моделей
  • Неизбежно высокая цена

Использую KFZ уже лет восемь на своем Volvo. Диски достойно переживают издевательства того, что у нас называют дорогами, балансировались прекрасно.

Лучшие производители недорогих штампованных дисков

ООО МВ Кингисепп (Magnetto Wheels, MW Eurodisk, Евродиск)

Марио Магнетто, на заре своего бизнеса, состоявшего из него самого, жены и двух наемных работников, раскатывавший по родному Турину на обычном велосипеде, в итоге стал основателем концерна CLN Group, одним из подразделений которого с 1990 года является и фирма Magnetto Wheels, ныне вышедшая на международные масштабы производства. Фирма сейчас является официальным поставщиком и европейских, и азиатских автозаводов – а с конца двухтысячных года работает и в России, причем «на месте»: ей изначально принадлежало 50% завода «Евродиск» в Кингисеппе, с которым история вообще отдельная.

Изначально «Евродиски» производились, как бы забавно это ни звучало, в Фергане – однако в 2008 году швейцарская группа компаний WPT, в состав которой входил и завод в Узбекистане, и его российский дилер, развернула производство дисков на новом заводе в Кингисеппе: как раз тогда в России раскручивался бум локализации автомобильных производств, и возить диски из Узбекистана было уже не так выгодно, как производить их рядом, да и объемов производства не хватало. В 2013 году итальянцы полностью выкупили долю у WPT, а завод поменял название юрлица на ООО «МВ Кингисепп», устроив настоящую путаницу – диски его производства продавались и как Magnetto Wheels, и как «Евродиск», и как «MW Eurodisk».

Что ж, новый завод был современно оборудован: ободная линия из Нидерландов, покрасочное оборудование – из Германии и США. Прессы, правда, поставили турецкие, но, тем не менее, «Евродиск» российского производства смог выйти на наш рынок быстро и крепко, российская локализация позволила обеспечить этим дискам привлекательные цены при высоком уровне качества. Эти штампованные диски качественно свариваются и окрашиваются, имеют достаточную прочность. И, естественно, не имеют ярко выраженного обыкновения сильно бить и выписывать восьмерки с завода – так что соберутся и отбалансируются колеса на них нормально (конечно, бывают исключения, но в целом с учетом объемов продаж редкие). Модельный ряд дисков покрывает приличный диапазон типоразмеров, включая и наши «ТАЗики», и иномарки. А вот на отсутствие нормальной упаковки дисков, идущих в розничную сеть, попеняем: чревато повреждениями покрытия при транспортировке и хранении.

Основные плюсы:

  • Хороший ассортимент
  • Прочность
  • Общий уровень качества
  • «Чисто символическая» транспортировочная упаковка

Модели в линейке:

  • ООО МВ Кингисепп (Magnetto Wheels, MW Eurodisk, Евродиск) — Magnetto Wheels 15007 6х15/5х100 D57.1 ET38
  • Magnetto Wheels 16009
  • Magnetto Wheels 16007
  • Magnetto Wheels 14000
  • и др.

ООО МВ Кингисепп (Magnetto Wheels, MW Eurodisk, Евродиск)

По цене и прочности устраивают. На семейном «Фольксвагене» уже третий год стоят.

ООО Тольяттинский завод стальных колес (ТЗСК)

Продолжают наш обзор лучших штампованных дисков ТЗСК. «Автомобильный город» не мог обойтись без собственного производства колесных дисков – завод, с 2006 года оснащенный по договору с немецкой Hayes Lemmerz оборудованием из Нидерландов, Германии и Италии, выпускает более миллиона штампованных дисков в год. Ассортимент продукции не так велик, однако: фирма нацелилась на сегмент популярных в России бюджетных автомобилей, от «Лад», «Нив» и «УАЗов» до «Фольксвагенов» и «Фордов».

Проще всего охарактеризовать продукцию ТЗСК как «просто штамповка»: обычному представлению о недорогих штампованных дисках они соответствуют чуть менее, чем полностью. Из-за массовости производства возможны огрехи, проскакивающие через контроль качества (биение ободов, дефекты покраски), но в целом уровень качества колес ТЗСК неплохой для этой ценовой категории.

Основные плюсы:

  • Распространенность в продаже
  • Покрытие ассортиментом основной «целевой аудитории»
  • Привлекательные цены
  • Контроль геометрии дисков у ОТК стоило бы подтянуть

ООО Тольяттинский завод стальных колес (ТЗСК)

Самые что ни на есть обычные диски. Со временем появились ржавинки на ободах, пару колес правил – ну так и накатал уже тысяч 60 по стране.

ООО Аккурайд Уилз Руссиа (Accuride)

«Стоп-стоп, точно все в порядке?» — участливо спросят у нас те, кто в курсе, что американская компания Accuride Corporation специализируется на комплектующих для грузовиков, специальной и сельскохозяйственной техники. Но нет, на бюджетных колесах для тольяттинских «старушек» наподобие ВАЗ-2106 эта торговая марка появилась совершенно законно, хотя и кружным путем.

Итак, есть на свете город Набережные Челны, и там выпускают всем известные КамАЗы. Как поставщик колес для них был в сорока километров южнее в свое время построен Заинский колесный завод, затем превратившийся в ООО «Камаз-Автотехника». И вот оно уже было выкуплено немецкой компанией Mefro Wheels GmbH – собственно, так штампованные диски Mefro для отечественных автомобилей и появились на нашем рынке… но исчезли. Ибо после того, как Accuride Corporation начали поглощение уже Mefro Wheels, новые хозяева, реструктуризовав полученные активы, «повесили» на колеса из Татарстана свою торговую марку. Так в ЕГРЮЛ появилось ООО «Аккурайд Уилз Руссиа» на смену ООО «Мефро Уилз Руссиа Завод Заинск», а то, в свою очередь, вместе с «Мефро Уилз Руссиа Завод Тольятти» ликвидировали в 2018 году, после окончательного присоединения немецкой компании к американской. Грузовые колеса Accuride также поехали по оптовым складам и магазинам России из Татарстана.

Впрочем, перейдем уже к колесам. Это – обычная бюджетная «штамповка», но производящаяся на неплохом оборудовании: при немцах в цех производства легковых колес установили многоматричный 500-тонный пресс Schuler, ободную линию Kieserling и линию окраски Eisenmann. Новые хозяева установили роботизированные станки Kuka (заодно, однако, посокращав «освободившихся» рабочих), дополнительные прессы, доведя темпы полноциклового производства до 100 дисков в час. Однако все это во многом было завязано на импорт – например, катафорезный грунт закупали у BASF Gmbh, эмаль – у Axalta Coating Systems.

Поэтому сейчас к уже имевшимся недоработкам (не всегда идеальными были геометрия и сварка, несмотря на современное оборудование) добавляются проблемы с поиском новых поставщиков. Хотя, справедливости ради, штампованные диски этой марки достаточно легкие и в среднем с достойным качеством при низкой цене – так что пожелаем производителю удачи в дальнейшем.

Основные плюсы:

  • Привлекательная цена
  • Ассортимент покрывает основные потребности потребителей бюджетной «штамповки» (ВАЗ, «Логаны»…)
  • В целом хорошее для этой цены качество
  • Стопроцентной гарантии точной геометрии завод не добился, увы

Обзор лучших штампованных дисков на ВАЗ

КолесаДом

Обзор лучших штампованных дисков на ВАЗ фото

Рейтинги, сравнения

Автор Виталий Сиделин авто мех На чтение 3 мин Опубликовано 12 января, 2018

Всем автомобилистам хорошо известно качество российских дорог. Поэтому большая часть автолюбителей стараются приобрести штампованные диски, отличающиеся большой надежностью и практичностью.

Обзор лучших штампованных дисков на ВАЗ фото

Производители

Надо сказать, что изготовлением штампованных дисков занимается много компаний. При выборе моделей, кроме технических параметров, не последнюю роль играет и их стоимость.

DOTZ

Диски, изготовленные этой немецкой компанией, хорошо известны во всем мире. Они отличаются красивым внешним видом. Вся продукция обязательно проходит контроль качества. Поэтому в их надежности сомневаться не приходиться. Единственным недостатком можно назвать стоимость – она наиболее высокая среди аналогов. Кроме того, часто можно столкнуться с подделкой.

KFZ

В аналогичной ситуации находится продукция этой австрийской фирмы. Большинство автомобилей комплектуется такими дисками прямо на заводе. Однако их высокая стоимость, а также большое количество подделок, заставляют водителей подыскивать более доступный вариант.

Mefro

В России хорошо знают эту компанию. Ее заводы расположены в Германии, Южной Корее. Фирма реализуют свою продукцию во многих странах мира. Модели характеризуются надежностью и привлекательным дизайном. К сожалению, главным недостатком стало огромное количество подделок.

ТЗСК

Эти штамповки – одни из самых востребованных в России. Завод поставляет их прямо на АвтоВаз. Подавляющая часть автомобилей ВАЗ оснащены именно дисками ТЗСК. Они обладают доступной ценой и безупречными качественными характеристиками, чем и пришлись по душе российским автомобилистам.

КРКЗ

Аналогичной популярностью пользуются украинские штампованные диски. Это связано с тем, что очень много машин, которые собираются в России, комплектуются именно ими. Кроме того, значительно улучшилось качество изделия, благодаря новейшей производственной линии.

Eurodisk

Начиная с конца двадцатого века в России не теряют своих позиций диски узбекского производства. Они изготавливаются по новейшей европейской технологии. Стоимость такой штамповки не очень высока. Все-таки узбекская продукция уступает мировым брендам.

Magnetto Wheels

Итальянская компания, заводы которой разветвились по многим странам мира. В нашей стране такие штампованные диски изготавливают около Санкт-Петербурга. Они быстро заинтересовали автовладельцев благодаря высокому качеству и невысокой стоимости.

Trebl

Налажено производство штамповок и в Китае. Фирма Trebl достаточно известна в России. Однако качество такой продукции достаточно сомнительное. Но в то же время среди всех аналогов китайские модели от Требл самые дешевые. Поэтому на качество автолюбители закрывают глаза.

Что лучше выбрать?

Лидером, пожалуй, считаются «штамповки» КРКЗ. Большинство автомобилистов, имеющих недорогие автомобили, комплектуют свои машины как раз ими. Кризис на Украине существенно повлиял на их стоимость – она стала практически самой низкой на автомобильном рынке.

Вторую ступеньку популярности занимают диски, выпущенные на предприятии ТЗСК. Невысокая стоимость, а также неплохое качество сделало их очень популярными и востребованными.

Третье место занимают итальянские изделия Magnetto Wheels. Качество дисков доказано временем. В их надежности никто не сомневается. А сравнительно доступная цена привлекает внимание большинства автолюбителей.

Австрийские диски KFZ занимают четвертое место в рейтинге. При высоком качестве, этот бренд стоит очень дорого. Именно это стало причиной его невысокой популярности. Только очень состоятельные люди могут позволить себе приобретение таких штампованных дисков.

На последнем месте находится китайская продукция, от фирмы Trebl. Находясь в среднем ценовом сегменте, их качество всегда вызывает сомнения. Все-таки более надежными будут варианты, рассмотренные выше.

Каждый автомобиль обычно комплектуется дисками, которые устанавливает производитель. Конечно, их можно заменить более привлекательными и надежными. Однако нужно всегда учитывать рекомендации изготовителя, так как он предлагает наиболее оптимальный вариант.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *