Сколько весит хонда голд винг
Перейти к содержимому

Сколько весит хонда голд винг

  • автор:

ФОРВАРД-АВТО

С момента выхода мотоцикла Honda Gold Wing в версии с объемом 1000 куб.см. в 1975, он навсегда зарекомендовал себя как максимально удобный вариант для путешествий на двух колёсах. Увеличиваясь в размере и совершенствуясь в технологиях на протяжении десятилетий, он создавал непревзойденную репутацию роскоши, качества и комфорта.

2 Обзор модели

3 Основные функции

4. Технические характеристики

В ответ на общие демографические изменения и текущее множество предложений на рынке мотоциклов, команда разработчиков, отвечающая за будущее Gold Wing, решила радикально отказаться от традиционного обновления модели.

Таким образом, в 2018 году GL1800 Gold Wing вышел на совершенно новый уровень. Он по-прежнему имеет впечатляющий, шестицилиндровый двигатель, который обеспечивает лавину крутящего момента и мощности, а также остается флагманским премиальным туристическим мотоциклом Honda, с функциями, которые позволяют комфортно путешествовать водителю вместе с пассажиром. Однако, теперь он стал меньше, намного легче и гораздо более «стремительный и проворный».

В результате изменений привлекательность Gold Wing значительно выросла, и теперь интересна и более молодому поколению мотоциклистов, которые, возможно, «пропустили» или просто не знали о предыдущих моделях.

Г-н Ютака Наканиши, руководитель проекта 18YM GL1800 Gold Wing:

«Мы хотели, чтобы наш новый Gold Wing остался таким же роскошным, но имел чуть более «закругленные формы». Мотоцикл удобен как для езды по городу, так и для поездок на длительные расстояния, и эти поездки станут более захватывающими, чем прежде. Таким образом, мы начали с чистого листа и сделали Gold Wing меньше и легче, добавили все новые технологические решения и обновили программное обеспечение, которое мог бы только пожелать современный любитель мотоциклов. Теперь, как и в 1975 году, он остается флагманской моделью для Honda — и мы очень гордимся тем, что открыта новая глава этого, безусловно прекрасного, мотоцикла».

2. Обзор модели

Разделяя общую платформу двигателя и шасси, новый Gold Wing доступен в базовой модели GL 1800 Gold Wing и в модели «Tour» с верхней коробкой, в которой также будет представлена версия, оснащенная DCT и подушкой безопасности. В зависимости от варианта любая новая модель будет легче до 48 кг по сравнению с предыдущей.

Двигатель и шасси разрабатывались вместе, чтобы сместить позицию водителя немного вперед и создать гораздо более компактный мотоцикл. Рама алюминиевой балки построена вокруг передней вилки, что позволило двигатель переместить вперед, так как переднее колесо перемещается вверх и вниз в более вертикальной плоскости, обеспечивая при этом высококачественное управление подвеской и устойчивостью, благодаря своей жесткости и снижению трения. Демпфирование подвески можно отрегулировать электроникой.

Оптимизированный по размеру, новый плоский шестицилиндровый двигатель не потерял ни силы, ни крутящего момента. Добавлены режимы дроссельной заслонки: «TOUR», «SPORT», «ECON» и «RAIN». Многорежимная система «Honda Selectable Torque Control» (HSTC) поддерживает тягу задних колес, в то время как амортизация подвески и комбинированная тормозная система (CBS) изменяются в зависимости от выбранного режима. Устройство обеспечивающее фиксацию мотоцикла на подъеме — Hill Start Assist (HSA) и остановка на холостом ходу добавляют простоту использования и повышают эффективность использования топлива.

Механическая коробка передач теперь оснащена 6-ступенчатой коробкой передач, а новая трансмиссия с двойным сцеплением (DCT) оснащена 7-скоростными режимами, с муфтой сцепления, скоростью переключения передач и диапазоном оборотов / с понижением, специально разработанным для каждого режима езды.

Прежде всего, на GW 2018 года можно почувствовать совершенную свободу, с потрясающим удовольствием от езды. Улучшение производительности соответствует еще большему уровню релаксации: стильный, аэродинамический эффективный обтекатель направляет воздух мимо водителя, а электрический экран настраивается по предпочтению; сиденья обеспечивают комфорт на весь день. Новые функции, такие как система смарт-ключей, Apple CarPlay и Bluetooth-соединение, доставляют еще больше удовольствия от езды.

Также много изменений коснулось отделки. Верхняя часть кузова имеет более глубокий цвет, с прозрачным покрытием, дополненным сиденьями, отделанными высококачественными материалами. Нижняя часть мото выделена яркими текстурами, которые подчеркивают визуальное отличие.

Доступны следующие варианты цвета:

  • Золотое крыло GL1800 — Матовый серебристый;
  • GL1800 Gold Wing «Tour» — Серебряно-красный и бело-жемчужный блеск;
  • GL1800 Gold Wing «Tour» с DCT с подушкой безопасности — Серебряно-красный/ Темно-Черный и Темно-Черный металлик;


3. Основные функции

3.1 Укладка и оборудование

  • Аккуратные линии и современные округления представляют мотоцикл в его лучшем свете;
  • Комфорт, управление воздухом и температурным режимом — значительно усовершенствованы;
  • Электрическое ветровое стекло, регулируемое по радиусу угла и высоте;
  • Плавная работа Круиз-контроля, система Throttle By Wire (TBW);
  • Достаточная багажная емкость для поездок, в верхнем боксе можно разместить 2 полноразмерных шлема;
  • 7-дюймовый TFT-дисплей обеспечивает навигацию информацию и прекрасное аудио звучание;
  • Apple CarPlay позволяет пользователям iPhone использовать свое устройство;
  • Полное светодиодное освещение, включая индикаторы мотоцикла;
  • Интеллектуальное управление ключами великолепно работает с зажиганием и контролем за багажом;

Предыдущее Золотое крыло отличалось открытым дизайном и позицией водителя. Новый GW — имеет совершенно другую позицию и заменяет предыдущий дизайн — более отточенным и атлетическим. Ключевые слова используемые командой Honda, во время разработки, были «Изысканная форма, аккуратный стиль».

Он представляет собой уникальный силуэт: контраст комфорта с динамическими способностями шасси и двигателя, учитывая традиционный премиум-уровень отделки и материалов. Новое «лицо» смело наклонено вперед; в сочетании с пропорциями обтекания, и представляет собой энергичный фронтальный вид.

Линия кузова, выделяет различные верхние и нижние функции, четко демонстрируя уменьшенный общий размер предыдущих моделей. Центральным элементом является обтекатель с его острыми и плоскими поверхностями и тонкой аэродинамической отделкой.

Также отлично смотрятся: передняя подвеска с двойным поперечным рычагом, плоский шестицилиндровый двигатель, выхлопная труба — во всей своей функциональной красоте. Нарисованные вместе элементы дизайна создают неподражаемый стиль, подкрепленный невероятными уровнями техники и электроники

Большой обтекатель предыдущей модели байка был предназначен для обеспечения кармана для вывода воздуха; новый подход состоит в том, чтобы направлять поток воздуха вокруг водителя и пассажира, эффективно обеспечивая приятный охлаждающий бриз. Снижение аэродинамического сопротивления также способствовало повышению эффективности использования топлива.

Также отсутствует большое лобовое стекло; на своем месте меньший электрический экран, управляемый с левой стороны руля. Он обеспечивает превосходную защиту от ветра (с водителем и пассажиром, располагающимся ближе к нему, чем раньше), но в то же время есть ощущение пространства и свободы, когда это необходимо. Доступными в качестве вариантов выбора являются большой экран, полностью регулируемый дефлектор для плеч и верхней части тела и фиксированные дефлекторы для нижних ног и ног.

На месте сидений райдер и пассажир разделены, как и в старой модели — водитель может наслаждаться управлением, в то время как пассажир может сидеть и наслаждаться поездкой. Форма сиденья водителя удобна и позволяет при движении — наслаждаться новым динамическим качествами Gold Wing.

Все освещение — состоит из светодиодов. Нижняя часть фар использует 5 полированных оптических линз с обеих сторон, чтобы создать сигнальную лампу с низким лучом. Использование дальнего света (в верхней части) создает стереоскопическое впечатление. Передние индикаторы размещены в зеркалах, система сравнивает разницу скорости переднего и заднего колес.

Круиз-контроль нового Gold Wing также изменился; скорость, которая была установлена с помощью переключателя круиз-контроля (расположена на правой стороне руля), теперь показана в нижней левой области спидометра.

Кроме того, благодаря системе TBW (система максимально плавно оперирует дроссельной заслонкой) существует более плавный переход к заданной скорости, особенно при движении в гору. В случае моделей с механической коробкой передач, сжимающих сцепление или тормоз, или скручивание дроссельной заслонки отменяет круиз-контроль.

Перед проектированием багажного отделения Хонда произвела исследование, чтобы увидеть, как владельцы использовали свои мотоциклы. И эти исследования привели к решению сократить общий объем багажа, поскольку большинство райдеров путешествуют в 2-3-дневных турах, без необходимости использования больших объемов багажника.

В задней верхней коробке версий «Tour» будут установлены 2 полноформатных шлема; в сочетании с емкостью 110 л. Бокс открывается с помощью кнопки или интеллектуального ключа. Доступными в качестве опции являются багажная полка для верхней коробки и эксклюзивные внутренние сумки.

Емкость топливного бака на 4 литра меньше, чем у предыдущей модели, всего 21 литр. Однако, поскольку новая модель более аэродинамична, то за счет нового дизайна используется 5,6 литра / 100 км, а это означает, что на одном баке новая модель может проехать столько же, сколько и старая.


  • Общая экономия веса на 48 кг по сравнению с предыдущей моделью;
  • Новая рама из алюминиевой балки перемещает двигатель и водительское место немного вперед;
  • Передняя подвеска с двойным поперечным рычагом и перепроектированная Pro-Arm;
  • Уровень переднего и заднего демпфирования настраивается в соответствии с выбранным режимом езды;
  • Задняя пружина регулируется электрически;
  • Двухкомбинированная тормозная система (D-CBS);

Новая двухлучевая рама из алюминиевого сплава Gold Wing предназначена для размещения (теперь гораздо более компактного) двигателя в более плотном пространстве, на 40 мм вперед. Его структурная толщина оптимизирована в каждой области для обеспечения плавной и стабильной езды, от езды на скорости на горку, будь то на узких городских улицах или на открытой дороге. Рама на 2 кг легче, чем в предыдущем дизайне.

Положение водителя и пассажира смещено вперед (на 36 мм), и благодаря динамике передней подвески с двойным поперечным рычагом, задняя часть передней шины при полной компрессии подвески двигается вперед на 24 мм.

Еще одним преимуществом передней подвески с двойным поперечным рычагом является уменьшение трения скольжения, которые создает телескопическая вилка, когда стойки перемещаются вверх и вниз в оси вилки. Подшипники используются во всех зонах втулки вала для хода рулевого управления и подвески, что дополнительно снижает трение.

Управление рулем — через двойные держатели вилок — отделены от подвески, обеспечиваемой единственным амортизатором, и возможное отклонение руля теперь составляет порядка 40% и естественно, легче управляется. Кроме того, запатентованный рулевой поперечный рычаг соединяет руль с передней осью, а положение поворота руля с меньшей массой вокруг него обеспечивает совершенно естественное ощущение для водителя.

Двойная комбинированная тормозная система (D-CBS) оптимально распределяет тормозное усилие на передние и задние колеса. В то время как ABS эксплуатировался двумя двигателями на предыдущей модели, оба были заменены одним меньшим и более легким типом ABS с циркуляционным типом, который был интегрирован с тормозным ЭБУ, что привело к экономии веса в 1,3 кг для всей тормозной системы. Он также работает в сочетании с текущим режимом езды, автоматически настраивая характеристики торможения при этом повышая безопасность. Двойные 320-миллиметровые передние диски захватываются 6 поршневыми суппортами, задние — 316-миллиметровым диском 3 поршневыми суппортами.

Новинкой в целом для Honda является новый Pro-Arm. В старой конструкции использовались конические подшипники, плюс опорные плиты необходимой толщины для обеспечения правильной жесткости. Новая конструкция Pro-Arm использует усовершенствованную (запатентованную) конструкцию стержневого вала и прикрепляется к раме с левой стороны. Правая сторона служит доступом для технического обслуживания.

Это изменило акцент и силу остойчивости при поворотах, позволяя значительно большую свободу при управлении, так и для разработки общего дизайна. Pro-Link обеспечивает прогрессивное действие и комфорт подвески — оптимизируя соединительные пластины, а сферические соединения используются повсюду, избегая возможного скручивания.

Уровень нагрузки на заднюю пружину теперь также регулируется электрически. Это больше интуитивная система. Для 4-х режимов езды есть 4 настройки предварительной нагрузки: при относительно мягкой и до достаточно жесткой: только водитель; водитель с багажом; водитель и пассажир, и водитель и пассажир и полностью загруженным багажом. Настройка отображается на TFT-экране и настраивается с помощью переключателя.

Наклон и след колеса установлены на 30,5 ° / 109 мм, с колесной базой 1695 мм. Предыдущая модель весила 413 кг; новая — весит 365 кг. Gold Wing Tour весит 379 кг, а версия DCT с airbox весит 383 кг.

  • Значительно усовершенствован плоский шестицилиндровый двигатель, с 4 клапанами на цилиндр, он на 6,2 кг легче, чем в предыдущей модели;
  • Система Throttle By Wire (TBW) добавляет 4 режима езды с настройками мощности;
  • Система регулировки крутящего момента (HSTC), управление амортизатором подвески и выбор разных усилий при торможении;
  • Возможность остановки на холостом ходу и встроенный стартер генератора (ISG) на версии DCT;
  • Система помощи при старте со склона — Hill Start Assist (HSA);
  • 6-ступенчатая механическая коробка передач с муфтой;

Центром привлекательности в предыдущей модели Gold Wing был его турбинным плоский шестицилиндровым двигатель, который выдавал крутящий момент от низких оборотов с отличным ускорением, что не могло не понравится райдерам.

Чтобы реализовать амбиции с принципиально новым шасси, двигатель объемом 1,833 cc тоже был сконструирован заново. В итоге, как горизонтально появилась плоская шестерка, но теперь с четырьмя клапанами на цилиндр, а не с двумя, гораздо более компактными по размеру.

Пиковая мощность 93 кВт достигает 5 500 оборотов в минуту, при этом максимальный крутящий момент составляет 170 Нм при 4500 об / мин. Размер отверстия 73 мм (от 74 мм) оптимизирован для хода 73 мм, а шаг отверстия укорочен 9 мм; левый и правый цилиндры смещены на 4 мм, а гильзы цилиндров теперь из алюминия. Коэффициент сжатия равен 10,5: 1.

Головки цилиндров Unicam — впускные клапаны управляются специальным рычагом, выпускными клапанами с помощью роликовых коромысел. Они также используют коаксиальный вал коромысла, как для впуска, так и для выхлопных газов, устраняя большую конструкцию выхлопа на старой модели.

Теперь камеры сгорания представляют собой 4-клапанный ванну с впускными отверстиями, предназначенными для продвижения потоков, а находящийся внутри цилиндров «барабан» — повышает эффективность. Для уменьшения износа при трении поршневые юбки изготовлены из молибденового покрытия.

Более жесткий коленчатый вал, изготовленный из стали SCM440H, позволяет смещаться на 4 мм и по сравнению с предыдущим дизайном новый двигатель на 33,5 мм короче по длине. Датчик кривошипа (который определяет частоту вращения двигателя и положение поршня для EFI и зажигание) перемещается с передней части двигателя на заднюю часть, уменьшая расстояние между передней крышкой и коленчатым валом на 7 мм.

Добавление системы Throttle By Wire (TBW) предусматривает 4 режима езды для изменения характера и мощности двигателя, связанных с системой регулировки крутящего момента (HSTC), амортизацией подвески и Двойной комбинированной тормозной системой (D-CBS).

Режим TOUR — является базовой настройкой для комфорта и мощности. Он дает прямое 100% -ное соотношение открытия между дроссельной заслонкой и бабочкой корпуса дроссельной заслонки, с демпфированием по умолчанию и передним / задним распределением силы торможения.

Режим SPORT обслуживает самое высокое отношение дроссельной заслонки к бабочке и обеспечивает сильное ускорение с более сильным демпфированием и давлением на рычаге заднего тормоза.

Режим ECON обеспечивает максимальную экономию топлива и легкий крейсерский режим, с меньшим дросселем по отношению бабочки и демпфирования по умолчанию и силой торможения.

Режим RAIN соответствовует мокрым и скользким дорожным условиям, с самым низким отношением дроссельной заслонки к бабочке, распределением тормозного усилия по умолчанию и демпфированием мягкой подвески.

Во всех 4 режимах езды HSTC постоянно обеспечивает контролируемое ускорение при условии скольжения.

Теперь одна дроссельная заслонка вместо двойного корпуса дроссельной заслонки в предыдущей мдели, с изменениями диаметра и толщины впускного коллектора для экономии веса. Объем впускного коллектора, от дроссельной заслонки до впускного клапана, был снижен примерно на 10%, ускоряя воздушный поток и улучшая отклик.

Есть два воздухозаборных канала, расположенных впереди: слева и справа. Эта структура генерирует завихрение при втягивании воздуха — в результате получается более эффективное использование всей площади воздушного фильтра и уменьшение сопротивления. Внутреннее формы обоих каналов оптимизированы с входными импульсами в диапазоне низких оборотов двигателя, для улучшения отклика и крутящего момента из более мелких отверстий дроссельной заслонки.

Звук и ощущение двигателя Gold Wing всегда были его визитной карточкой. В то время как новые двойные выхлопные трубы поддерживают внутреннюю структуру старой модели — 2 внутренних камеры плюс резонансную камеру, стекловолокно было удалено для экономии веса.

В дополнение к глубоким басам в работе двигателя, выхлопная система выдает мощный пульс, без чрезмерного шума. Площадь поперечного сечения выхлопных труб была снижена на 20% для двух из шести цилиндров, что привело к изменению объема и глубины звука.

ISG (Integrated Starter Generator) объединяет генератор и стартерный двигатель в один компонент, при этом генератор эффективно становится стартерным двигателем при подаче обратной мощности.

Заслонка, используемая для соединительного соединения, которая передает движущую силу как со стороны ISG, так и со стороны коленчатого вала, была изменена с вязкого типа, используемого для генератора в предыдущей модели, на механическую, используя дуговую пружину и резину; вес снизился примерно на 2,4 кг для всей системы в целом. Для зубчатых колес ISG используются винтовые шестерни, что снижает механический шум двигателя.

Ключевыми характеристиками системы Idling Stop являются сверхшумный запуск двигателя благодаря использованию ISG и ощущение плавного пуска, достигаемое благодаря комбинации DCT и TBW . При остановке на светофоре с включенной системой холостого хода двигатель автоматически останавливается через 3 секунды, и, при перезапуске, райдеру нужно только включить дроссель, который сразу же запустит двигатель.

Система управляется таким образом, чтобы давление масла в гидравлике активировало муфту, при запуске двигателя, поэтому временное отставание при открытии дросселя для движения — значительно уменьшается. Чтобы снизить возможную резкость, TBW заставляет дроссельную бабочку открываться постепенно после открытия дроссельной заслонки — таким образом, плавное ускорение иднально подходит для Gold Wing . Остановка на холостом ходу может быть включена или выключена с помощью правого переключателя руля.

Система помощи при старте со склона ( HSA ) имеется в любой версии мотоцикла и часто включает одновременное освобождение тормозов, открытие дроссельной заслонки и включение сцепления в соответствии с углом наклона. Чтобы облегчить контроль за этими функциями, новая ручная трансмиссия Gold Wing получила Hill Start Assist ( HSA ).

После остановки на склоне, дальнейшее сжатие тормозного рычага быстро приводит к тому, что модулятор ABS создает гидравлическое давление для заднего суппорта тормоза. При выключении — даже когда тормозной рычаг отпускается — гидравлическое давление временно удерживает тормозное усилие (около 3 секунд), поэтому возможен запуск на уклоне с помощью дроссельной заслонки. Во время работы индикатор HSA включается, чтобы информировать водителя.

Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач снижает скорость вращения двигателя при движении на скорости 100 км / ч по сравнению с предыдущим 5-скоростным дизайном. Он также оснащен «кулачковой заслонкой» между сцеплением и коробкой передач, разделяя инерционную массу, уменьшая шум и улучшая качество и долговечность.

Кулачковая заслонка заменила гидравлическую вспомогательную муфту. Это уменьшило нагрузку сцепления на рычаге на 20%, а также сглаживает понижающую передачу.

3.4. Передача с двойным сцеплением (DCT)

  • Третье поколение DCT, мотоцикл с 7-ю скоростями;
  • Более плавный, более тихий, с более быстрой повышенной и пониженной передачей;
  • В «режиме ходьбы» позволяет катить мотоцикл и вперед и назад;
  • 4 режима езды также управляют DCT для оптимизации отклика управления;

Уникальная коробка передач с двойным сцеплением от Honda — это подгонка нового двигателя Gold Wing, к разработке основаной на базе DCT. Это третье поколение DCT и оно впервые имеет 7 скоростей, специально предназначенных для путешествий на дальние дистанции; это также чрезвычайно плавное и быстрое передвижение. И она значительно легче, чем 5-ступенчатая механическая коробка передач, использованная в предыдущем дизайне.

DCT обеспечивает последовательную, безрывковое переключение передач вверх или вниз, к которой очень быстро привыкаешь. Он использует две муфты: одна для пуска и 1-й, 3-й, 5-й и 7-й передачи: вторая для 2-го, 4-го и 6-го, с основным валом для каждой муфты, расположенном внутри другой для компактной упаковки.

Каждая муфта независимо управляется собственной электрогидравлической цепью. Когда происходит смена передач, система предварительно выбирает целевую передачу с использованием муфты, которая в настоящее время не используется. Затем первое сцепление электронным образом отключается, так как одновременно сцепляется вторая муфта.

Результатом является последовательное, быстрое и плавное переключение передач. Кроме того, поскольку сдвоенные муфты передают привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, любой рывок при переключении передач и качка машины минимизируется, что превращает езду в удовольствие.

Между муфтой и основным валом установлена пружинная заслонка, чтобы поглощать крутящий момент в направлении вращения, тем самым уменьшая шум и шок контакта между муфтой и основным валом при переключении передач.

Новый DCT Gold Wing имеет ускоренный ход в 1,8 км / ч с реверсом 1,2 км / ч, который мгновенно переключается с переключателя +/- на левом руле.

При активации «режима ходьбы» две муфты DCT используются, чтобы позволить двигаться назад с помощью муфты №1 и двигаться вперед с помощью муфты № 2. Таким образом, перемещение вперед или назад с ходовой скоростью теперь возможно только при управлении муфтой, без необходимости переключения передач. Кроме того, система дроссельной заслонки контролирует скорость, контролируя скорость сцепления, сохраняя при этом определенную скорость двигателя, обеспечивая управляемость с чувством безопасности в самых разных ситуациях.

4. Технические характеристики

  • Тип : жидкостного охлаждения, 4-тактный, 24- клапанный SOHC, оппозитный;
  • Рабочий объем : 1833 см 3 ;
  • Клапаны на цилиндр : 4;
  • Диаметр цилиндра и ход поршня : 73мм x 73мм;
  • Степень сжатия : 10.5:1;
  • Максимальная мощность: 93кВт/5500 об/мин;
  • Максимальный крутящий момент: 170 Нм при 4500 об/мин;
  • Объем бака масла: 4.4 л (MT) / 5.6 л (DCT);

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА:

  • Подача топлива: PGM-FI электронная система впрыска;
  • Диаметр дроссельной заслонки: 50 мм;
  • Воздушный фильтр: Вязкий, картриджный бумажный фильтр;
  • Емкость топливного бака: 21.1 л;
  • Потребление топлива: 5.6 л/100 км;

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА:

  • Стартер: Интегрированная система «Стартер-Генератор»;
  • Емкость батареи: 12В/20Ач;
  • Мощность генератора: 12В/120А;
  • Тип сцепления: (MT) Гидравлическое, многодисковое со спиральными пружинами, вспомогательный кулачок. (DCT) Гидравлическое, многодисковое в масляной ванне;
  • Тип трансмиссии: (MT) 6-ступенчатая (с повышающей передачей и электрическим реверсом), (DCT) 7-ступенчатая прямой и обратный DCT;
  • Начальное передаточное отношение: 1.795 (79/44);
  • Передаточные отношения: (MT) 1-я: 2.200 2-я: 1.417 3-я: 1.036 4-я: 0.821 5-я: 0.667 6-я: 0.522 / (DCT) 1-я: 2.167 2-я: 1.696 3-я: 1.304 4-я: 1.038 5-я: 0.821 6-я: 0.667 7-я: 0.522 Реверс: 1.190;
  • Передаточное отношение главной передачи: 2.615/0.972;
  • Главная передача: Закрытый вал;
  • Тип: Алюминиевая литая под давлением, двухтрубная;
  • Размеры (Длина/Ширина/Высота): Gold Wing 2,475мм/925мм/1,340мм;
  • Gold Wing ‘Tour’ 2,575/DCT 905мм (MT 925 мм )/1,430 мм;
  • Колесная база: 1695 мм;
  • Угол наклона рулевой колонки: 30.5°;
  • Вылет переднего колеса: 109 мм;
  • Радиус поворота: 3.4м;
  • Высота по седлу: 745мм;
  • Дорожный просвет: 130 мм;
  • Снаряженная масса : Gold Wing: 365 кг / Gold Wing ‘Tour’: MT 379 кг / DCT 383 кг;
  • Тип передней: двойная дуга;
  • Тип задней: Pro Link;
  • Размер шины (передняя): 130/70R 18;
  • Размер шины (задняя): 200/55R 16;
  • Размер обода (передний): 18 x MT3.5;
  • Размер обода (задний): 16 x MT6.0;
  • Тип системы: Комбинированная система ABS с электронным управлением;
  • Передние: 320 мм х 4,5 мм двойной гидравлический диск с 6-поршневым суппортом, плавающие роторы и спеченные металлические прокладки;
  • Задние: 316 мм х 11 мм вентилируемый диск с 3-поршневым суппортом и спеченными металлическими прокладками;

* Все спецификации являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Honda GL 1800 A Gold Wing: технические характеристики, фото

GL 1800 A Gold Wing: технические характеристики, фото, отзывы

Принимаем:

Обзор мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing

Модель туристического мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing появилась в 2001 году в качестве последователя модели Honda GL1500 Gold Wing. По сравнению с предшественником, новая версия получила целый ряд технических отличий:

  • Новый двигатель. Увеличил объем (1520 → 1832 см³), получил электронный впрыск топлива (PGM-FI), ременной привод ГРМ был заменен на цепной. Увеличение максимальных характеристик: 100 → 118 л.с., 150 → 167 Нм. Гидрокомпенсаторы были заменены на ручную регулировку клапанов шайбами.
  • Новая рама. На смену стальной пришла алюминиевая.
  • Новые тормоза. Модель получила 3-поршневые суппорта комбинированной тормозной системы (Dual CBS) и версии с ABS.
  • Новый внешний вид и эргономика. Изменения коснулись дизайна пластика, приборной панели и эргономики посадки.

В 2006 году модель Gold Wing 1800 получила несколько небольших изменений, которые коснулись повышения комфорта водителя при езде в холодную погоду (увеличение регулировок обогревов и обдувов), увеличения размера динамиков и конструкции рамы (усиление задней части). В этом же году появляется возможность оснащения мотоцикла подушкой безопасности (Airbag) и фирменной навигационной системой (Internavi).

В конце 2011 года модель претерпевает серьезный рестайлинг, получая обновленный и более современный внешний вид, улучшенную эргономику и систему обдува, увеличение емкости багажных кофров до 150 литров, новую аудиосистему. Данные модели идут как версии 2012 года, производство перенесено из США в Японию.

2017 год стал последним годом производства модели, после чего она была заменена полностью новым поколением — Honda GL1800 Gold Wing (2018+).

Краткая история модели

  • 2001 г. — начало производства и продаж модели.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A1.

  • 2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A2.

  • 2003 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A3.

  • 2004 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A4.

  • 2005 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A5.

  • 2006 г. — небольшие изменения, касающиеся повышения комфорта водителя при езде в холодную погоду (увеличение регулировок обогревов и обдувов), увеличения размера динамиков и конструкции рамы (усиление задней части). Появление модификаций с подушкой безопасности (Airbag) и фирменной навигационной системой (Internavi)

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A6.

  • 2007 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A7.

  • 2008 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A8.

  • 2009 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A9.

  • 2010 г. — последний год производства в США.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800A.

  • 2012 г. — производства переносится в Японию. Рестайлинг модели. Новый внешний вид, новые регулировки подогревов и обдува, новые кофры на 150 л, новая аудиосистема. Данные модели производятся с осени 2011 года.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800C.

  • 2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800D.

  • 2014 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800E.

  • 2015 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800F.

  • 2016 г. — без существенных изменений.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800G.

  • 2017 г. — последний год производства. С 2018 года Honda представляет совершенно новое поколение модели.

Модель: Honda Gold Wing 1800 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония). Заводское обозначение: GL1800H.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристика Honda GL1800 Gold Wing:

Модель Honda GL1800 Gold Wing
Тип мотоцикла люкс-турер
Год выпуска 2001-2017
Рама алюминиевая
Тип двигателя 6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
Рабочий объем 1832 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 74,0 x 71,0 мм
Степень сжатия 9.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр цепной привод SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, PGM-FI, 2x 40 мм
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 118,0 л.с. (87,0 кВт) при 5000 об/мин

116,0 л.с. (85,0 кВт) при 5500 об/мин — GL1800 (японские версии, 2001-2005)

109,0 л.с. (80,0 кВт) при 5500 об/мин — GL1800 (японские версии, с 2005 г. — комплектации US Packet; с 2006 года — все комплектации)

161,0 Нм (16,4 кг*м) при 4000 об/мин — GL1800 (японские версии, с 2005 г. — комплектации US Packet; с 2006 года — все комплектации)

2630 мм – GL1800 (2011-2017)

1525 мм – GL1800 (2006-2017)

425 кг – GL1800 (2006-2010)

413 кг – GL1800 (2011-2017)

421 кг – GL1800 Airbag (2011-2017)

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda GL1800 Gold Wing составляет 5,88 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на модели Honda GL1800 Gold Wing с пробегом начинается от 500 000 руб.

Видео

Honda GL1800 Gold Wing (Тест от Ксю)

Отзывы

Отзывы о Honda GL1800 Gold Wing:

Главная беда первый 1800 голд вингов это рама-от наших дорог лопается а так же от перегрузов да еще и не в одном месте. Ремонт от 3000 вечно зеленых. и выше, вариант прилипоса высок, поэтому взвесьте все за и против перед покупкой Голды 2000-2005 выпуска, желательно искать уже с вареной рамой(хотя варить могли по разному. могли и на отвали) по этому не ведитесь на лампочки и музыку. лучше на пустой голде после 2006 года выпуска,чем на навороченной 2000-2005 годов.

Непосредственно про Голд Винг выпускаемый с 2006 года немного поменяли переднюю панель главное убрали проблему с рамами больше не лопается (если только вы уж совсем круто не нагрузите ее или вдруг решите что у вас мотроцикл может побыть еще и эндуро-мотоциклом) но появилась новая беда-коробка передач! Вылетает 5-тая передача.

Общался со многими спецами — все грешат на слабые вилки в коробке и главное слабую пластину которая имеет не качественный металл, в следствии чего коробка накрывается медным тазом. Поэтому рекомендую после покупки поставить усиленную пластину (влезает на 1 мм толще свободно) и ресурс своей кпп у вас увеличиться в разы.

Много слышал плохих отзывов о вилке, лично я не сталкивался, да мягковатая, но если в начале сезона поменять масло в ней на более густое, поменять подшипники,интенсивный сезон поездок она выдержит! По всем остальным техническим аспектам аппарат весьма надежный, главное не экономить на масле и расходниках и не забывать проводить работы положенные по тех. регламенту. Но это все что касается тех части.

Что же касаемо самого мотоцикла мот супер-это единственный мотоцикл который мне не захотелось поменять спустя сезон. Да, любителям скоростей он покажется ватным. Для любителей поездить в междурядье-тоже не вариант. Но, для относительного неспешного дальнобоя, по дорогам хорошего и среднего качества, мотоцикл идеален! Расход от 6 литров до 10 литров. На одном баке (25 литров) проезжал 380 км по равниной местности на свежей резине и с включенным круиз-контролем. Лучше я не встречал и не потому что я хвалю свое болото, а потому что есть с чем сравнивать.

Единственный более менее близкий аналог это Bmw K 1600 GTL все хорошо, но обслуживание. Да и бох с ним с обслуживанием, дак порой ломается то, что ну не как не должно ломаться у мотоцикла стоимостью полтора миллиона. И другая очень не важная деталь, bmw нельзя обвешать хромом, не умесно на этой модели будет смотреться прошивка диодама, да и с музыкой не так легко сделать такой опгрейд, коему может подвергнутся Голда. Именно за это ее и любят,она дает возможность реализовать ее конкретно под себя.Хочешь езди путишествуй хочешь займись музыкой,ставь два усилка два саба штук 6 колонок хорошего бренда.

Хочешь навешивай полный каталог Кириякинского хрома,хочешь прошивай диодами,не давно увидел Галду в Калифорнии с 6000 диодами (для справки установка одного диода от 2 до 5 долларов в зависимости от крутости фирмы). Особые личности пошли дальше всех начали обвешивать ее золотом,но это уж из разряда золотых унитазов.

А можешь делать все и разом. Не зря найти 2 одинаковые голды как правило очень трудно. Мот культовый,варианты замены пока не наблюдаю, если только докупать еще мотоциклы под другие цели.

Хай пиплы! Если Вы уселись поудобней и начинаете читать всякую писанину о Голде 1800-ой, значит настало то время, когда уже не в моготу и очень хочется такой пепелац! Ну и правильно! Не ведитесь на высказывания некоторых недалёких байкеров о том, что «Выйду на пенсию — возьму себе Голду». Бред сивой кобылы. Есть возможность брать нормальный удобный мотоцикл, берите! Не ждите пенсии.

Теперь о самой технике. Приобрёл я себе Голду годик назад и естественно влюбился в неё. Перед тем как выбрать мот, весь инет перечитал, каких только отзывов не обнаружил. И сейчас сложилась своя точка зрения. Попробую выразить её в буквах. С чего начать? С передней вилки. Слабовата для российских дорог, тем более в основном работает одно перо, а другое занято антиклевковой системой. И как раз, когда на неровности должны работать оба пера, вы жмёте на тормоз, то получается, что кочки проходите на одном пере. И нагрузка вся на него. Знаю, что на кочках не нужно тормозить, но когда попадаешь на «стиральную доску», приходится оттормаживаться именно на ней.

Следом за вилкой идёт рулевой подшипник (а вернее пара — верхний и нижний). Мотоцикл тяжёлый, а подшипники дохлые. Зато не деффицитные и в принципе меняются очень легко. А если ещё и ключик специальный изготовить, то вообще не проблема.

Самым сложным для меня оказалось найти и заменить без мануала воздушный фильтр. Легче три раза рулевые подшипники поменять! Фильтр спрятали куда-то вперёд бака, под всякие провода, весь передний пластик, который без снятия седла и не снимешь. Описывать не буду, но инженеры могли бы и поближе его поставить. Расходник всё же.

Музыка. После 120 не очень слышно, если штатная. Ветер и шум шин мешает.

Посадка. Удобная-преудобная! Что для пассажира, что для водителя. В дождик, если не стоишь, то сухим приедешь — вся вода в стороны уходит (ну если только чуть-чуть капель с кромки лобового стекла). Для ног желательно сразу ставить выносы — в тёплую погоду всё тепло от двигателя идёт на ноги водителя. Ноги закипают после небольшой покатушки, не говоря о дальняке. Всякие там воздушные окошечки, дырочки, шторочки и т.п. не помогают — жарковато ногам.

Тормоза. Мне понравились. Особенно интегрированная система. На какой рычаг не дави, всё равно оба колеса притормаживают. Это очень помогает, когда вдруг окажешься на скользком участке на спуске. Ноги надо держать на земле и притормаживать желательно задним колесом, чтобы из-за блокировки переднего, переднее в юз не пошло. Вот тут-то и спасает интегрированная система — обе ноги на земле, а ручным тормозом оба колеса тормозят. Так и проходишь неприятный участок где нибудь при съезде с дороги после дождя в сторону леса, когда тебя об этом просит сзади сидящая мадам.

Конечно же управление! Слышал такие мнения, что тяжёлый и при трогании рулится плохо, раскачивает в стороны, держать тяжело. Не верьте. Только трогаешься и всё! Яхта поплыла! Развесовка обалденная! Рулится легче скутера! В повороты заходит, цепляя асфальт тюнинговыми выносами, но этого не чувствуется! Вот только никак привыкнуть не могу к тому, что когда остановишься и нужно например развернуться, то из-за своей тяжести Голда так и норовит завалиться на тот бок, куда поворачиваешь. А заваливается она очень быстро — просто нежно ложится на переднюю дугу. Поднимается легко, если знаешь как её поднимать. Мне кажется, что валится она легко из-за того, что не видно переднеко колеса и визуально сидя на моте, ты не можешь определить градус наклона мотоцикла при повороте. Вроде бы хочется немного наклонить в сторону поворота и вдруг Голда уже на боку. Стрёмно потом её поднимать, когда на тебя (или на мотоцикл) глазеет куча народа. А она (куча) обязательно глазеет! Мотик же красивый!

Слабое место кнопочки на руле. Внутри они сделаны из пластмассы по которым движется тоже пластмасса, но с металлическим язычком. Так вот этот язычок быстро делает выработку в пластмассе, после чего кнопочки либо не фиксируются, либо не отключаются. Это задний ход, круиз-контроль и Mute. Смазывай- не смазывай, безполезно. И в отдельности не продаются. Только с пультами. А пульты дорогие!

Читайте также

  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от журнала «Колёса»
  • Тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от журнала «5колесо»
  • Тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от журнала «За рулем»
  • Городской тест-драйв мотоцикла Honda GL1800 Gold Wing от газеты «Ведомости»
  • Сравнительный тест-драйв мотоциклов Honda GL1800 Gold Wing и BMW K1600GT

Документация

  1. ↑ Motorcycle Consumer News (MCN) «Performance Index 2015» | Honda GL1800 Gold Wing (02/2001) | 0-60 mph
  2. ↑ Motorcycle Consumer News (MCN) «Performance Index 2015» | Honda GL1800 Gold Wing (02/2001) | Top speed
  3. ↑ Motorcycle Consumer News (MCN) «Performance Index 2015» | Honda GL1800 Gold Wing (02/2001) | Average MPG

Honda GL1500 Gold Wing: технические характеристики, фото

GL1500 Gold Wing: технические характеристики, фото, отзывы

Принимаем:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *